5月8日，广东省发展改革委等部门印发《广东省全面推行清洁生产实施方案（2023-2025年）》。方案提到，要大力推广节能及新能源汽车。到2025年，实现高速公路服务区快充站全覆盖。（5月9日《南方日报》）

　　每到小长假，公众集中出行，高速公路上堵得一塌糊涂，总能见到新能源汽车车主发视频吐槽，要么为了省电而关了空调，要么到服务区等数小时才充上电，要么几位车主为争一个充电桩而起冲突，要么原本一天的路程跑了两天……高速公路服务区充电难，不但加剧了新能源车主的恐“高”症，在一定程度上也影响了产业的发展。

　　有一句话说，充电桩最远装到哪里，新能源车就能最远跑到哪里。换言之，也可以这么说，充电桩有多少，新能源汽车就能卖多少。近年来，新能源汽车销量一路飙升，基于新车交强险数据显示：2022年新能源乘用车全年销量累计为524.9万台，环比增长79.3%。据预测，2023年，新能源乘用车销量将达到850万辆。可以说，路面上新能源车是越来越多了，因为城市里充电比较方便。要是高速公路服务区充电亦像城市那么方便，车主们放心把车子开上高速公路，对于提升消费者购买意愿、促进新能源汽车产业发展无疑大有助益。可以说，高速公路服务区快充站建设，不仅是一个民生议题，还是撬动新能源汽车产业发展的一个重要支点。在这个意义上，我们就能理解作为新能源汽车第一大省的广东为何提出要实现高速公路服务区快充站全覆盖了。

　　实现高速公路服务区快充站全覆盖不只是“有了”就行，还要够用、好用。要是为了完成任务，随便在高速公路服务区象征性建设一个快充站，一到车流量大的节假日，充电桩供需矛盾突出、“排队4小时充电1小时”现象照旧出现，新能源汽车“出行难”问题仍然得不到根本改观，“全覆盖”的意义难免要大打折扣。高速公路服务区快充站建设，要有用户思维，要站在用户角度规划、设计和建设，最大程度满足用户需求，尤其要充分考虑节假日出行状况。

　　对此，要从三个维度着手。一是增加快充站数量，尤其是一些车流量大的高速公路，要重点布局，做足增量；二是提升使用效率，利用信息化技术，让快充站得到充分利用；三是提供灵活服务，对于高峰期大车流充电需要骤增的情况，可以考虑布局灵活机动的补能体系。2022年春节前夕，京沪高速无锡服务区运营方携手国家电网在服务区布设了移动式充电设备，两辆充电车亮相首日就提供充电服务100余次，充电量超2000千瓦时，这一操作模式值得推广。　　　　　　（连海平）