构建大湾区“氢走廊”

　　刚刚结束的2024年中国氢能产业大会，大众看到了广东尤其是佛山，在推广氢能源产业发展的新路径和新探索。会上，广湛氢能高速示范项目沿线加氢站建设正式启动，该项目大力推动与茂名、江门开平加氢站合作建设，打通广湛氢能交通和物流瓶颈，加快广湛沿线地区融入粤港澳大湾区氢能圈的步伐。

　　华南氢能产业技术创新战略联盟理事长蔡德权表示，广湛氢能高速示范项目不仅要推进燃料电池商务车运行，还要通过推行燃料电池车的应用，将车、货、站、气四个环节全部打通，在冷链运输环节开发燃料电池商用车的市场。

　　文、图/广州日报全媒体记者刘鹏飞、李传智 通讯员南宣

　　新举措：今年年底前500辆4.5吨燃料电池车投入运营

　　据悉，广湛氢能高速示范项目沿线加氢站建设项目的目标是在广佛地区现有的46座加氢站的基础上，进一步推进建设完善珠三角地区加氢网络，在广湛高速、国道沿线物流重要节点建设加氢站，首期计划7座。以4.5吨燃料电池冷藏车为主，49吨燃料电池冷藏车为辅。

　　该项目计划在2024年底前，投入运营500辆4.5吨和10辆49吨燃料电池冷藏车，初步形成广湛高速沿线与珠三角地区氢能冷链物流网络。推动道滘东发油氢合建站（中石化道滘加氢站）、沙田综合能源服务站（东莞能源沙田加氢站）投入运营。在2025年底前，完成广湛高速梁金山服务站（对开）、中石化茂名高水加油站、中石化湛江铁芦加油站和源水加油站等油氢合建站建设，投入运营2000辆4.5吨和100辆49吨燃料电池冷藏车，全面推进广湛氢能高速示范项目。

　　据介绍，广湛氢能高速项目涵盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、茂名、湛江等城市，辐射粤港澳大湾区、海南和广西东南部，由沈海高速、汕湛高速、207国道、228国道和325国道组成交通大网络，这是广东水产品、生鲜肉类、果蔬冷链运输的大动脉。通过在沿线物流重要节点布局油氢站、加氢站，推进江门、茂名、湛江等地氢气就地消纳，建立氢走廊，破解氢气储运成本难题。

　　新进展：力争今年年底建成茂名、开平两地加氢站

　　目前，广湛氢能高速示范项目推进情况如何？华南氢能产业技术创新战略联盟理事长蔡德权介绍，目前首批近100辆的4.5吨燃料电池冷藏车已经在运行了，覆盖范围涵盖除香港、澳门地区外整个珠三角地区。此外，项目方正在积极推进开平和茂名两地的加氢站建设，争取在年底建成。“建成以后，车辆就可以直接进入湛江茂名沿线。”蔡德权表示。

　　蔡德权告诉记者，目前，由于氢气的运输成本比较高，因而项目采取氢气就地消化，在当地建站生产氢气，直接加注到燃料电池冷藏车，然后加入当地的冷链物流系统，用燃料电池车将广湛高速沿线的货物运送到珠三角地区。

　　蔡德权表示，南海区近年在氢气的生产方面进行持续探索。如瀚蓝环境的厨余垃圾制氢，它的成本相对较低。而中鹏未来的生活垃圾制氢项目，制氢成本可以更低。

　　新观察:加氢站大规模应用还要克服哪些瓶颈？

　　据中国石化股份公司高级副总裁喻宝才介绍，茂名石化生产出来的氢气成本是22元/千克，从茂名运输到佛山，光运输成本就要18元，在佛山加氢的价格就要达到40元/千克。高昂的运输成本也不利于氢能源的推广。由此看来，加氢站的推广，对于氢能源产业的推广和未来发展，具有重要意义。而广湛氢能高速示范项目，无疑是广东在氢能源推广上的一次大胆尝试。

　　那么，加氢站大规模应用还要克服哪些瓶颈？蔡德权认为，“瓶颈首先还是在加氢站的建设上。”据其分析，尽管在佛山地区推广加氢站政策已经有接近10年了，实际上现在加氢站的审批，还有建设方面、验收方面尚有不完善的地方，使得整个流程耗时比较长。其次，建加氢站在选址方面也比较难，而在高速路上建加氢站也是比较困难的。

　　在北京海德利森科技有限公司常务副总经理巩建峰看来，在加氢站的建设推广上，需要转变市民对加氢站的看法。巩建峰举例，他们公司去欧洲考察时注意到，欧洲一些国家的加氢站已经可以自助加氢，就跟自助加油一样。随着广湛氢能高速示范项目的深入推进，他相信，氢能源产业在广东的发展也将迎来新的机遇。

　　南海：投运百辆燃料电池物流冷藏车

　　2024年6月26日，广湛氢能高速示范项目正式启动。首批百台4.5吨燃料电池冷藏车正式投运，签署广湛氢能高速综合能源站合作等4个合作项目。

　　2024年9月20日，广湛氢能高速南海百辆燃料电池汽车投运仪式在南海区丹灶镇举行。南海区率先投运百辆燃料电池物流冷藏车，为项目后续的大规模实施奠定坚实基础，展现了南海的执行力。以易运、昇辉、氢装前行为代表的运营企业，积极响应南海区政府号召，短时间内即完成了百辆氢燃料电池汽车的投运，其中易运40辆、昇辉30辆、氢装前行30辆。