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这个春节，不少人头一次听说了“智能辅助驾驶被禁用”——华为智能汽车解决方案业务部董事长余承东自述因自己的手长时间离开方向盘，智能辅助驾驶功能被自己的车机系统禁用了；还有网友在自驾途中，因为累计三次忽视安全驾驶提示，智能辅助驾驶功能被禁用了一周。（2月20日《长江日报》）
说起智能辅助驾驶，很多人都不陌生。简单来说，这是一套依托信息技术、人工智能等手段，对汽车驾驶进行优化的系统。它可以在一定程度上减轻驾驶负担、提升交通效率，便利显而易见。近年来，这一功能逐渐成为汽车“标配”，颇受欢迎。
那为何上述案例中还要限制使用这一功能？很简单，安全考量。回忆一下近年来的事故新闻，因开启辅助驾驶导致事故的案例并不鲜见。比如，小鹏试驾途中追尾前车、理想车主“躺平”拍视频让厂家被迫连夜发“澄清”声明……这些事件，让一个本属科技造福人类的功能蒙上了阴影。那错在系统吗？显然不是。
一个值得细究的问题是，大众对于智能辅助驾驶的理解真的到位了吗？答案或许要打个问号。比如，有人认为辅助驾驶就是自动驾驶，所以开车的时候可以“放宽心”，把方向盘完全交给系统。殊不知，辅助驾驶不等于自动驾驶，更不等于无人驾驶。目前，不少车企往往会将“智能”视作宣传重点，这就容易导致“辅助”的风险性被忽略。事实上，随着智能辅助驾驶的安全隐患被暴露，网上呼吁立法禁止车企过度宣传智能驾驶的声音不少，这或许有因噎废食之嫌。让大家尽可能多地了解智能辅助驾驶的真正含义，正视目前智能辅助驾驶系统的能力，或许才是最有效的解决措施。 （庹亚男）
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