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驾控性能、燃油经济性和乘坐舒适性，三者是传统燃油车目前难以平衡的环节。新能源汽车能够力压燃油车，实现市占率快速上升，一是能源成本低，二是用户体验好。
如何突破？传统方法是降低排量、降低车身重量、上涡轮增压、控制NVH等。然而，传统方法已经逼近极限。继续挖掘，潜力也是有限。
柳暗花明又一村。随着电动化和智能化发展，汽车研发工程师豁然开朗。他们发现，推出油混和插混，能够大幅降低燃油经济性；而借助智能化，能在更高水平、更大范围提升车辆的物理极限，将曾经的不可思议，变成现在的理所当然。
文、图/广州日报全媒体记者 周伟力、夏铭
视频/广州日报全媒体记者 陈馨、周伟力、夏铭
以广汽智能混动控制平台为例，该平台整合智驾域、座舱域和车云端丰富信息流，依靠中央计算单元和云端的强大算力，基于AI算法带来用户使用和环境工况的智能最优混动车控。
广汽研究院混合动力系统集成部副部长刘学武介绍，通过实时路况、交通信息，对现有动力系统控制进行干预和优化，尤其是涉及混动系统多动力源的能量流分配状态和部件工作状态调整，优化提升混合动力车辆实时路况下的驾驶性、经济性、舒适性、便利性等性能。通过智能化，传祺E8整车WLTC工况油耗低至5.7L/100km、电耗低至18kWh/100km。另外基于智能化控制，保证动力电池SOC在合理范围，低SOC动力性同比提升15%，同时有助于发动机始终工作在合理转速区间，使得机械部件使用寿命提高20%，在全转速段内一米辐射噪声较同级车型低2-3dB（A）。
借助智能化提升车辆性能的，还有飞凡汽车。汽车工程师将航空领域三轴技术理念融入汽车动态技术，推出湾域驾驶系统，让搭载该系统的车型可以将加速曲线颗粒度细化到0.1％，使得加速曲线的曲率更加平滑，动力输出也更为流畅。制动时，特殊优化的悬架弹簧可以非常完美地抑制点头，做到平稳减速。值得一提的是，实际使用中，该系统能够更早介入车身姿态控制，让高速行驶时的闪避、变道更平稳也更安全。
此外，飞凡汽车还尝试将智能技术和车内座椅进行强绑定。座椅包裹性和支撑性并非一成不变，而是通过动态调整气垫充气程度，以适应外部环境变化。比如，当车辆行驶在颠簸路上时，座椅会变得更加柔软；在山路时，座椅则会提供更多的支撑性。
随着汽车竞争进入“智能化”下半场，智能化水平也将成为衡量一款车型是否顶尖、一项技术是否突破的核心指标。接下来，随着智能化、大数据模型、5G等技术的进一步普及，汽车性能将得到进一步提升，成为名副其实的“全科生”。
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