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广州日报全媒体记者：周伟力
现在看来，2024年车市，价格战还会持续。许多车企不想打，然而，已经没有一家车企掌握“不打”的主动权，包括比亚迪和特斯拉。
今年广州车展上，不止一家汽车企业负责人表示，2024年，新能源汽车（包括纯电、插混和增程混动在内）渗透率将超过40%，20万元以上乘用车会超过50%。然而，销量会往头部集中，排名靠前的汽车企业将获得更多市场份额。
而要成为头部，关键是要满足中国家庭的需求。仔细留意会发现，2023年，超过八成乘用车购买者是中国家庭，他们有实力，敢消费。为了尊重车内每一位乘客，他们愿意多花钱，买一辆家人都满意的MPV。这也是为什么传祺MPV、别克GL8家族、理想L系列在市场上始终“坚挺”，产销两旺，平均单车售价高的原因。
2024年，中国家庭有更多需求等待满足。打算换车的家庭期待MPV更加多元、SUV更加全能、轿车更加豪华。初次购车的年轻家庭则希望新潮、好玩、有趣和高品质。银发家庭则希望有一辆车可以让出行更加便捷、更加高效，能带着他们去看看世界。
抓住中国家庭机遇的同时，也要发力汽车出口。不出意外，2023年，中国将取代日本，成为全球最大汽车出口国。这只是一个开始，2024年，中国汽车出口的规模和质量将跃上新台阶。除传统的南美、中东、非洲等地区之外，中国汽车还将扩大到欧洲、日本等成熟市场的产销规模。中国汽车出口优势相当明显，尤其是电动化和智能化。然而，将先进生产要素转化为先进生产力，中间存在各种变数和不确定：需要只争朝夕的紧迫，也需要如履薄冰的敬畏。
在“中国家庭”和“汽车出口”之前，还有个约束条件，那就是“快”。中国车企要快速破局，快速布局，快速执行。“大鱼吃小鱼”不再适合，“快打慢”才是活下去的关键。2024年，就不要再讲“战略”，就谈“战术”。只有打赢一场场的小战役，才能在年末盘点时，交出一份过得去的成绩。
最后，汽车要在发展过程中，学会适应，尤其是要降低期待。2024年，“花大钱”必不可少，“亏损”将成为常态。这并非车企所愿，但没有更好的选择。至于要扛多少年？现在可以确定的是，淘汰赛将在2024年再一次提速。
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