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文、图/广州日报全媒体记者李妍 通讯员粤交集宣、岳路建、沈仲
据广东交通集团消息，11月28日10时15分，随着海底沉管隧道最后一方压舱混凝土浇筑完成，国家重大工程深中通道主线贯通。
深中通道先行工程西人工岛于2016年12月28日开工。建设过程中，项目创下世界首例特长双向八车道海底沉管隧道等多项“世界之最”。目前，项目正全力推进房建、机电及附属工程的建设，计划2024年建成通车，届时从中山到深圳，将从目前约两个小时缩短至30分钟以内。
深中通道是连接深圳至中山的跨海通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里。项目采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接。项目全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。
广东交通集团党委书记、董事长邓小华表示，“作为珠江口‘A’字形交通网络骨架的重要一横，明年建成通车后，深中通道将与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等跨海跨江通道，构筑起均衡协调、面向未来的高速交通网络，大湾区的综合交通运输便利度及过江通道的通行能力将得到大幅提升，在为打造环珠江口‘黄金内湾’打下坚实基础的同时，也将为沿线城市提供更多的合作空间、发展空间、想象空间。”
深中通道主线贯通，就好比“毛坯房”交付。下一步，建设者们还需要进行“精装修”，为人们打造一座安全耐久、赏心悦目的通道工程。
走进海底隧道，大大小小的施工车辆来回运输，数百名建设者正忙着安装隧道防火板、装饰板及相关机电设施等。在双向八车道中间的中管廊，正在进行大量的管线安装和消防、排烟设施施工。
“如果把深中通道看成一个有机生命体，管线就是它的神经中枢系统，集合了深中通道全线的供电、给排水、消防、通讯和智能控制等。”中铁十二局深中通道项目机电一标负责人袁海生说。
转向桥面施工现场，摊铺机列队行进，压路机来回穿梭，建设者正紧锣密鼓进行桥面铺装。在他们身后，黑色沥青路面在伶仃长虹上徐徐展开。
深中通道全线处于海洋环境中，要求路面铺装具有良好的抗高温、疲劳及水损坏性能。保利长大深中通道S15合同段项目部总工程师毛浓平介绍，建设团队研发应用了环氧富锌漆智能喷涂系统等智能系统，实现全环节机械化、智能化施工，极大提高了施工效率，计划明年初完成桥梁工程的路面铺装，同步开展隧道内路面沥青铺装。同时，桥梁工程路灯、护栏、伸缩缝安装正有序推进中。
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