进站、开箱、加气，五分钟之后便可再次开车上路。加入的是氢气，排出的只有水。8月8日上午，广州首批24辆氢能环卫车正式在黄埔区“上岗”，新海能源联新加氢站正式启动投运。该批车辆将配发部分镇街和区环美中心试用，主要承担黄埔区主要干道路面冲洗清扫、洒水降尘等环卫保洁工作。（8月9日《南方日报》）

　　近年来，氢能源已成为全球加快能源低碳转型和培育经济新增长点的重要抓手。氢能环卫车因具备突出的节能环保优势，已在国内多座城市街头亮相。如今，公交车电动化比例越来越高，氢能环卫车成为氢能源应用推广的新方向。媒体梳理发现，今年以来，氢能环卫车项目招标数量较去年同期显著增加。全国范围内，北京、上海等地均发布政策鼓励新增氢能环卫车，多家氢能企业也开始研发或推出应用于氢能环卫车的燃料电池。

　　各地环卫车修炼“氢”功，与强化政策驱动分不开关系。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）提出，充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。今年5月开始施行的《广州市加氢站管理暂行办法》要求，通过资金配套扶持、金融贷款扶持、用地政策支持等手段，推动加氢站持续健康稳定发展，为氢能源汽车上路运行创造更适宜的环境条件。然而，氢燃料电池汽车的发展依然受制于规模化应用方面的障碍。譬如，全产业链的技术攻关问题，降成本问题，基础设施建设问题，等等。在技术研发、成本控制方面，处于市场导入前期的氢能环卫车还需加快提升竞争力。这是氢燃料电池汽车产业拓展应用示范、提升产业链自主可控能力的重要一步。

　　抓住市场需求痛点，集中力量破解发展瓶颈——氢能产业将由此走向更广阔的舞台。按照《规划》，国家明确把“市场主导、政府引导”作为氢能产业发展的基本原则之一。一方面，政府要着力营造良好的产业环境，推动产业合作，强化协同创新。另一方面，企业要努力成为技术驱动型企业，在竞争中不断赢得市场认可。回顾2020年6月，广州首条氢燃料电池公交示范运行线388路公交车上路运行。两年来，388路公交车累计运行近280万公里，总加氢量超100吨，减少二氧化碳排放量近2000吨。相信随着公众的接受程度越来越高，氢燃料电池车不断加快推广步伐，低碳将成为引领城市发展新的风尚。

　　（杨博）