日前发布的2020年广州市交通发展年报显示，广州城区通勤半径31公里，平均通勤距离8.7公里、时耗38分钟，45分钟通勤比重达到79%，城市交通系统较好地支撑了广州的空间拓展。

　　这份年报内容很丰富，涵盖广州城市交通的方方面面，我比较关心通勤这一指标，不仅因为我每天驾车上下班，对广州通勤现状有切身体会，更因为通勤是一个观察城市空间、交通效率、宜居水平最直观的窗口。

　　透过这个窗口探究，广州表现比较好。去年12月，中国城市规划设计研究院发布《全国主要城市通勤时耗监测报告》.报告显示，全国主要城市中单程平均通勤时耗36分钟。其中，4个超大城市的平均通勤距离为9.3公里，超大城市平均通勤时耗41分钟。全国排名第一的城市，平均通勤时间为47分钟，平均通勤距离超11.1公里。广州为38分钟，平均通勤距离为8.7公里，这些指标都低于超大城市平均水平。

　　广州通勤保持较为合理的区间，不仅是天时地利的结果，更是人和的产物。仅以重要公共交通工具地铁为例，广州地铁建设突飞猛进。“十三五”期间，广州地铁通车里程增长1倍，实现“区区通地铁”。运营线路从2015年的9条、266公里增长至2020年的16条、531公里，站点从139座增加至238座，将轨道交通服务延伸至外围区，实现了外围区与中心城区的快速联系。只要观察一下3号线上下班时段的客流情况，就不难想象，地铁在通勤中所扮演的角色及其重要性。

　　不能以平均数代替大多数，更不能以大多数掩盖极少数。中国城市规划设计研究院的报告同时显示，36个主要城市中有超过1000万人，占通勤人口的13%，正在承受60分钟以上的极端通勤。其中，超大城市单程大于60分钟的中心城区通勤人口比重18%。单程大于60分钟，意味着每天花在上下班的时间超过2个小时，还是挺辛苦的。花在路上的时间多了，享受生活的时间就少了，这种状态有损幸福感。

　　城市在不断成长，通勤半径在不断扩大，要缩短平均通勤距离不太现实，可行之道在完善交通网络，让城市血脉更畅通一些，流动速度更快一些。以开车上下班的体验来说，广州的道路不算少，但提升交通效率的空间仍然存在。比如，道路维修可更精细，尽可能减少对道路资源的占用。改善城市通勤情况，要做增量改革，增加道路资源供给，提高公共交通运能，还要做存量改革，打通影响通行效率的瓶颈，让车子能跑起来。有时候，在上下班路上，车能跑多快，幸福感就有多强。　　  

　　（练洪洋）