因给某网约货运平台搬家司机差评，用户遭遇了司机的“死亡威胁”；明明在平台上说好的价格，司机却私下多收费；一言不合，有的司机便用恶劣语气表露对用户的不满……随着新兴网约货运平台的兴起，一些问题随即暴露出来。

　　前不久，一起意外悲剧，将网约货运推上风口浪尖，各种呼吁加强网约货运平台监管的声音不绝于耳。其中，有不少人提出，让网约货运司机像网约车司机一样，受到平台的监管及约束，不就好了吗？然而，眼下大部分的网约货运平台都把自己定位为独立的第三方信息中介，并在双方协议上进一步划清界限，“不是雇用司机之合约或租用参与车辆之合约的任何一方，亦与司机不存在任何挂靠、雇佣、合伙、合资或其他关系”。具体表现为，平台不会对每单抽成，司机只需交纳固定的会员费，即可获得平台提供的订单信息。由此见得，网约货运平台与司机，更像是渠道与客户，而这种类似弱加盟式的关系，所呈现出来的结果就是“弱管理”。这也是当下平台难以直接监管司机的症结所在。

　　事实上，在网约货运市场迅速发展的当下，资本趋利的本性是乐见于“弱管理”，因为管得越少，成本也就越少。平台为快速扩张、抢占市场，压低成本看似无可厚非。可是，这不断压低的成本，却在无形之中转嫁为司机与用户之间的信用成本，且潜在巨大的失控风险。而一旦失控，代价可能难以预估。

　　因此，平台的安全责任，不能简单地以“独立的第三方信息中介”等说辞，就撇得一干二净。网约货运司机的监管问题，还应从加强平台的监管做起，督促其强化相应的保障。一方面，要加快设立法律法规，及时填补网约货运监管的空白，对其要有明确的定性及标准，方可进行有针对性的管理规范。另一方面，可借鉴对网约车的监管经验，比如，要求司机考取从业资格证、完善司机“信用管理”及应急处理机制等等，切实保护用户的个人隐私、人身安全。

　　是时候给网约货运“补牢”了，网约车“明鉴未远”，别让网约货运“覆车如昨”。 

　　（陈文杰）