近日，有媒体报道，为方便百姓出行，拓展市民获得小客车指标的途径，杭州就小客车“区域指标”“浙A区域号牌”设置及相关配套措施调整方案公开征求意见。据了解，杭州市小客车区域指标是在小客车其他指标中增设的一种指标，该类指标可以直接申领，使用区域指标办理登记的小客车悬挂专用号段车牌。

　　随着经济发展，我国小汽车保有量连年激增，据公安部统计，截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆，特别是大城市，公路交通已跟不上小汽车保有量增长的步伐。对此，为缓解城市交通压力和防治大气污染，各城市纷纷采取“限牌”的方式控制增量。其中，较为常见的方法，莫过于“摇号”。然而，摇号中签率低、周期长等表现，也让不少正参与摇号的朋友都“摇头”。如何在“稳”汽车保有量和“保”购车需求之间找到平衡点，杭州的小客车区域指标为我们提供了另一种思路。

　　一方面，对于苦于“摇摇无期”的准车主来说，可以直接申领的区域车牌无疑解决了其痛点。另一方面，对于城市交通管理而言，利用特定区域限行的方式，在尽可能地保障城市道路交通运行基本平稳的基础上，增设区域指标，能在一定程度上满足部分人群的拥车需求，从而实现中小客车保有量合理、有序增长。

　　在总体控量的大趋势下，区域指标更像是一种错位补充，目的是为了缓解部分人出行的燃眉之急。相比于普通车牌，区域指标有着更为苛刻的出行限制，如限行范围与限行时间等。虽然这意味着其在行使权限上存在一定的差异化，无法满足大多数人的出行需求。但是，利用差异化的出行需求，从存量中挖掘合理的增量，不失为城市交通精细化管理的有益尝试。

　　其实，面对日益增长的汽车保有量，“限牌”“限行”势必是未来城市交通管理的方向。如何科学合理地设置限牌、限行方案，是城市治理现代化的必答题，而且没有绝对的标准答案，每个城市都需要找到一个符合自身情况的系统解决方案。但要谨记的核心原则是，汽车增长要与社会协调发展，天平不能失衡。　　　　　　　　（陈文杰）