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近期，关于“C7驾照”将试点的传闻在网络上沸沸扬扬。一些自媒体博主称，该驾照专为老年人驾驶“老头乐”（低速电动三四轮车）而设，并已在多地试点。然而，多地交管部门已明确辟谣：所谓“C7驾照”纯属子虚乌有，官方从未规划，更无试点一说。
即便“C7驾照”被盖上“谣言”戳，仍有不少老年人直言“希望是真的”——这背后，藏着千万家庭的出行痛点，更折射出老龄化社会下，一个亟待被正视的民生刚需。在城市化进程加速和公共交通网络日益完善的当下，老年人出行确实比以前方便多了，但是个性化出行困境依然突出。
不少老年人需要一种成本低廉、操作简单、能遮风挡雨的交通工具，来满足买菜、接送孙辈、公园休闲等“最后一公里”的短途出行需求。“老头乐”因其价格亲民、体型小巧、充电便捷，恰好填补了这一空白，成为许多老年人的首选。资料显示，在北方农村，不少家庭拥有此类车辆，其使用率甚至超过两轮电动车。
与保有量形成巨大落差的是，“老头乐”长期处于“三不管”地带：没有统一国家标准，身份介于机动车与非机动车之间；没有牌照可上，没有驾照可考，处于“有车无证”的尴尬境地。更尴尬的是，各地执法尺度天差地别：有的城市全面禁行，查到就扣车；有的城市睁一只眼闭一只眼，事故频发后才集中整治；还有的城市要求“备案上牌”，但缺乏统一流程，老年人“跑断腿”也办不下来。
因此，一个既能满足出行需求，又能保障道路交通安全的规范化管理方案，成为解决问题的关键。这也是“C7驾照”传闻背后，公众对政策制定者提出的核心诉求。官方辟谣后，一些业内人士也提出了更具建设性的思路，例如制定全国统一的低速电动车国家标准，或由地方政府根据实际情况，出台地方性的备案、上牌和通行管理政策。建议是否可行，不妨且试且行，争取早日化解老年人的出行难题。
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