海外建工厂切忌“一窝蜂”

周伟力

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　　文/广州日报全媒体记者周伟力

　　人口多、没有本土汽车产业、汽车需求量颇大……泰国是中国车企“出海”绕不开的一个目的地。当下，中国车企已经不止步于将整车出口到泰国，而是更进一步，将工厂建到当地。7月，比亚迪和广汽埃安泰国工厂先后建成投产。接下来，长安、长城、哪吒、奇瑞等也将在泰国拥有属于自己的工厂。

　　要不要在泰国建那么多工厂，在国内有不同的看法。有观点主张“乘胜追击”，海外建设工厂有助于加速中国汽车向全球市场开拓。另外一种观点则认为，走海运也未尝不可。例如从广州到曼谷的运输只需要5天，当地建厂反而增加隐性成本，容易“赔本赚吆喝”。

　　此外，日系车是东南亚车市的主流。不同于中国车企的“一拥而上”，日系车“出海”给外界印象是“抱团”，这种“抱团”体现在产品和技术上，也体现在服务、体验的各个细节当中。事实上，以丰田和本田为代表的日系车已经开始行动，陆续降低其在东南亚销售车型的价格。

　　立足长远，中国车企需要在全球化方向上发力，需要从丰田、大众、通用、PSA、现代起亚等先行者中抢占市场份额。在此背景下，海外建厂是不少车企全球战略的首选。

　　不过，短时间内，若多个汽车企业扎堆涌进同一个目的地，会不会造成资源浪费，这值得思考。

　　当地建厂，付出并非一次性，后续还面临众多问题，这些都切忌“一窝蜂”，需要更长远的考虑。