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广州日报讯 （全媒体记者李妍 通讯员吴近炎、雷健 摄影报道）3月16日，狮子洋大桥东索塔T0节段钢壳顺利吊装进场，标志着狮子洋大桥建设取得了又一重大进展。
狮子洋大桥作为狮子洋通道的关键性控制工程，其设计独特，技术难度高。大桥采用主跨2180米的双层钢桁悬索桥“一跨过江”的设计，共设置两座主塔。单座主塔自下而上由124个钢壳节段以及6道钢横梁构成，每个节段都承载着重要的结构功能。
本次进场的狮子洋大桥首节段钢壳，单重约119吨，长约17.5米，宽约12.6米，高3.6米，采用单箱三室断面结构。为成功吊起百吨“钢铁巨兽”，项目投入R6600-240超大塔机，其设计独立高度92.5米，起重臂长70米，最大起重量达240吨。
“面对超百吨的吊装重量，在吊装过程中，项目采用了先进安全的吊装工艺。”据项目相关负责人介绍，本次钢壳吊装上岸由起重船“粤东莞工0096”进行起吊，将钢壳从水中吊装上岸。随后，利用模块小车将钢壳转运至指定位置。接下来，通过R6600-240塔吊的精准操作，再将钢壳吊装至临时存放点。
吊装作业所在水域紧邻广州港小船推荐航道、第五警戒区，船舶流量大、通航环境复杂，对通航安全影响较大。相关负责部门提前指导业主单位编制通航安全保障方案，提出安全监管建议，做好现场交通疏导。当日17时，2片T0节段钢壳历经10小时顺利完成吊装进场。
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