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行业观察
3月13日，“多地中通快递严重积压”登上热搜，对此中通快递回应广州日报全媒体记者：“中通整体网络稳定、服务正常。”记者注意到，新修订的《快递市场管理办法》施行两周以来引发关注，其中，“经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施”的规定成为焦点。
不少快递员反馈，近期工作强度增加。同样面对阵痛的还有快递加盟商：一面是价格战之下的利润下降，另一面是更严考核机制下的罚款增加。出现这些矛盾的症结是什么？如何同时保障快递员和消费者的合法权益？快递“顽疾”如何有效解决？记者进行了深入采访。
文/广州日报全媒体记者 张露
有阵痛：部分快递公司未充分准备
快递新规让不少快递员感到压力。“我每天要送500多票快递，要挨个打电话与客户沟通，最多一半的人会接电话。如果几百单快递每单都要电话确认，工作量就可能是以往的几倍，不可能在规定时间送完。”正在海珠区送快递的黄先生表示，他最担心“被扣罚”，“现在平均每天都会收到一两单投诉，扣罚50~100元。”
物流行业专家赵小敏分析，送货上门难是因为快递业务量暴增的同时，快递费、商业模式、价格战等多重因素交织形成系统性问题。快递公司倾向于将末端难题转化为快递员和用户之间的矛盾。因此，对于快递新规施行过程中出现的一些问题，不应将责任推到快递员和快递网点，更不能把矛盾转移至快递员和消费者之间，而应该要求快递公司有更充分准备和应对。
赵小敏更指出，“未经允许不放快递柜”的规定并非首次提出，早在2018年实施的《快递暂行条例》就有相关规定；而《快递市场管理办法》自2022年1月公开征求意见到如今正式施行，也已有两年多的时间给业界作准备。
同样面对阵痛的还有快递加盟商。“本月我们网点已亏了1.6万元了，主要因为罚款和成本增加。”广州某加盟制快递网点老板陈先生对记者表示。陈先生所在的网点有60多位快递小哥。“为了保证送达率，我们增派了10多个临时工。”陈先生一边增派人手，一边安抚原有快递员。
解顽疾：智能电联等技术手段提升效率
中国物流学会特约研究员解筱文接受记者采访时表示，政府应该加强对快递行业的监管，推动行业规范化发展。其次，大型快递公司应该承担起更多的社会责任，关注快递员和加盟商的生存状况，推动行业内部的公平竞争。同时，快递员和加盟商也应该加强自身的素质和能力建设，提高服务质量和效率。最后，各方应该加强沟通协作，共同推动快递行业的健康发展。
赵小敏则指出，快递公司总部应该坚决兜底、承担责任，比如通过智能电联等技术手段提升效率，而不应该让快递员和网点来承担这部分派送成本。快递公司总部如果把责任推给网点和快递员，简单通过罚款来提升快递效率，那最终将因小失大，导致品牌失去市场竞争力，把市场让给竞争对手。
业内认为，2024年将成为快递业发展的分界线。“未来在快递新规实施推进过程中，还涉及快递企业与电商平台之间合作条款的变动，包邮机制、快递企业价格体系等都需要有所调整，面对这些变化，需要快递公司充分准备、积极应对。”赵小敏指出，“快递行业正处在加速竞争洗牌的过程中，其中一定会有快递企业率先打破现有局面，我们呼吁快递企业积极探索有效可行的解决方案，真正推动行业高质量发展。”
多家快递公司积极应对
顺丰：提高按需上门履约率
在快递“最后一公里”，提前通过APP设置和电联的方式，了解客户收件偏好和需求，提高按需上门的履约率。
圆通：继续优化服务流程
圆通将严格落实相关规定，进一步优化服务流程，加强与用户的沟通协商，为消费者提供更加优质的服务。
申通：按照客户需求派送
对于末端派送服务规范，申通快递明确要求按照用户需求进行派送。公司会通过数智化手段提升履约能力，提供具性价比的快递保障，为用户提供高效便捷的服务。
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