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广州日报讯 （文/表 全媒体记者 许晓芳 钟达文）随着“商船在红海—曼德海峡附近遭袭”的消息越来越频繁，上周末丹麦马士基航运集团、地中海航运公司等四大航运巨头均开始陆续宣布旗下货轮暂时避开需要经过红海的苏伊士运河航线，以确保其船员、船舶和客户货物的安全。这四家航运巨头在全球船舶市场中的份额高达40%。
受停运消息影响，截至昨日收盘，A股航运港口指数高涨，走势强劲。锦江航运、中远海能、海通发展、宁波远洋等多股均涨停。期货市场，欧线集运指数全部合约涨停。
运输成本提高，已有船公司运费翻数倍
据中国船务周刊数据，以从鹿特丹到新加坡为例，绕过好望角比通过苏伊士运河需要多航行3500海里，假设16节的航速，航程拉长约9天，油耗增加约1100吨，对应12月14日IFO 447美元/吨，新增燃油成本49万美元。
有货代公司负责人接受媒体采访时透露，已有船公司公布最新运费，其中远东至以色列相关航线运费已推涨至超过6000美元/FEU。“就在12月上半月运费还只有1000多美元/FEU，下半月（起始）也仅2000多美元/FEU。”
航线停运给相关外贸企业的进出口影响更是备受关注。“我们外贸产品的出口定价是以离岸价格计算，不是到岸价，因此短期来看货运成本还不会直接传导到企业这边，最后要看海外企业会不会将成本转嫁到我们这边来，目前来看暂时影响不大。”一名广东外贸企业有关负责人如是回应记者。
专家建议：可走中欧班列等陆路作为替代方案
广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院副院长杨永聪告诉记者，有研究表明，国际贸易物流成本每提高10%，贸易流量就会下降20%，“一方面，运输成本提高会导致供应链出现波动，增加企业负担，最终侵蚀外贸企业利润并影响企业接单意愿；另一方面，当航运成本的变动传导到消费端，消费终端的货品价格也会上涨，可能进一步打压国际市场的消费需求。这两方面冲击的滞后性值得所有外贸企业注意。”
杨永聪建议，短期内，受影响的企业可以尽量走中欧班列等陆路作为替代方案。“长期而言，对企业的启示是未来应尽可能拓展新市场，分散贸易目的地风险。他还建议，商务、海关等相关部门也可以进一步落实减税降费，提升通关效率，甚至为走红海航线较多的企业推出临时的应急纾困方案，以帮助企业应对可能出现的运输成本上涨带来的冲击。”
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