车企转型进入洗牌淘汰关键期

　　热点解读

　　本月，继蔚来汽车发送全员信确认公司将减少10%左右的岗位后，奇瑞捷豹路虎官方近日回应传闻称：因公司产能调整，部分人员“临时待岗”。全媒体记者留意到，今年以来人员调整、关闭工厂、裁减生产线事件频发。业内人士指出，汽车产业正迎来电气化、智能化快速转型浪潮，整个行业都在进行全方位的调整与优化，以顺应新的发展趋势。

　　文/表 广州日报全媒体记者邓莉

　　全媒体记者留意到，对此次曝光的人员调整消息，奇瑞捷豹路虎只回应称：“目前公司在持续进行产能调整、产品规划更新、效率提升等工作，相关组织调整难免导致部分人员临时待岗，公司将安排涉及人员休假并等待重新调岗。”据内部员工爆料，此次被调整人员涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门，甚至是管理层。而且今年年初，奇瑞捷豹路虎已经进行过一次人员调整，对象主要是外包团队员工，而此次被波及的则是正式员工，影响更大。

　　国内外多家车企谋求“减压”

　　有业内人士指出，两家公司人员调整有共通之处，即今年业绩表现并不理想，为降低成本，对人员进行结构性调整和优化非常有必要。

　　今年以来，天际汽车、福特中国、极星、悦达起亚、宝能汽车和高合汽车等车企接连爆出人员调整消息。特斯拉上海超级工厂也被爆减少电池装配线的工人。

　　部分海外市场汽车巨头也在进行人员优化裁减，如通用汽车、Stellantis集团、大众软件公司等都各自先后裁减了数千人。相应的裁员还影响到了供应链企业上，就连头部一级供应商博世都开始降本增效，精简人员。

　　销量“下坡”、业务进展不达预期，是国内外汽车厂家们对人员调整的一致对外表述。

　　记者留意到，在今年人员调整的企业当中，弱势的合资车企与新造车企业是突出代表，尤其是部分企业无法追赶上行业的新能源转型速度。

　　部分车企转型缓慢利润下滑

　　乘联会最新数据显示，奇瑞捷豹路虎今年前九个月的月均销量仅为4000余辆，其在中国豪华车市场占有率也同步从巅峰时期的6.4%跌至2.44%。与此同时，奇瑞捷豹路虎电动化转型的滞后，也是其销量难以有所起色的重要因素之一。

　　业内还指出，部分合资品牌不仅电动化战略进展缓慢，在传统燃油车细分市场也同样“失守”，让其节节败退。如北京现代在销量持续低迷之下，今年接连出售多个工厂和设备，变相对员工进行“软裁员”。

　　此外，自今年初掀起价格战以来，车企的成本压力也进一步增强。

　　多家车企前三季度财报显示了今年激烈的多轮价格战对企业的影响，如长城汽车今年前三季度营收虽然同比增长20.13%至 1195.04亿元，但归母净利润为49.95亿元，同比下滑38.79%；掀起激烈价格战的东风汽车集团虽然营收同比增长0.48%，但归母净利润仅为0.37亿元，同比降幅61.95%。

　　其他不少车企前三季度同样是营收出现较大增长，但表现为“增收不增利”。

　　另据乘联会最新数据，9月国内汽车行业利润424亿元，同比下降14%，平均利润率4.5%。而1-9月的汽车行业利润率4.9%，9月的数据不仅低于工业企业5.6%的平均利润率，还低于今年以来的平均水平。

　　业内观察

　　行业转型导致淘汰赛加速

　　在电气化、智能化浪潮席卷的当下，全世界汽车生态都在发生变化。汽车行业分析师顾志军指出，这样的变化迫使汽车企业需要花费许多钱投入新业务转型方面，包括原本计划、人和钱都需要重新调整和分配。与此同时，车企还要面临市场持续的价格压力。“未来3~5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”2023年半年度业绩会议上，比亚迪董事长兼总裁王传福如此认为。

　　业内普遍认为，当前汽车产业的转型已经进入淘汰关键期，类似的情况或还将持续两三年，适者生存，然后重新建立新的产业秩序。