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　　电动车充电技术进入快速阶段，埃安、吉利、比亚迪等车企都纷纷推出了自己的超充技术，试图解决新能源车的充能焦虑。比亚迪的“多枪超充”算是其中比较具有独创性的一条路径——当更多企业将着力点放在加快充电速度或者加大电池容量，比亚迪却有点“另辟蹊径”地推出了“多枪超充”技术——一把“枪”充电不够快，那两把“枪”一起呢？这套技术是比亚迪和南方电网联合研发的，目前首先应用到比亚迪旗下的高端品牌腾势上。

　　那么，这套技术能不能达到“1+1大于2”的效果？是否足够安全？未来又是否可以普及？日前，“多枪超充”在广州落地应用，记者进行了一番体验。

　　文/广州日报全媒体记者：钟达文

　　图片由受访者提供

　　视频/广州日报全媒体记者：陈馨、钟达文

　　“双枪超充”优势不止于快

　　这次体验双枪超充的车型是腾势D9尊荣版，其电动机总功率275kW，纯电续航600公里。在天河大灵山路和黄村大道交界的一个充电站，记者将腾势D9左右两侧的直流充电口都插入充电枪，右侧主充口和左侧副充口在单独工作时最高充电功率均可达到166kW。

　　据腾势产品专家介绍，在双枪快充左边（即主驾驶位置）充电桩的输出电压支持750V的情况下，使用80kw功率进行双枪充电，充电时长可减少26%，充电15分钟续航230km，从30%充至80%时间大约需30分钟。

　　事实上，这样的充电速度在新能源车行业内并不算最快的：埃安超倍速电池技术可实现充电5分钟续航增加200公里；吉利去年9月发布的威睿超充2.0，充电5分钟续航增加300km；长城旗下的新能源高端品牌沙龙的超充技术甚至测得过“充电10分钟续航增加401公里”的记录。

　　但比亚迪多枪超充技术的优势并不止于快，还在于普适性。以上提到的车企超级快充技术，大多要求车主使用品牌专用的超充桩，但比亚迪的“双枪超充”在一般的通用充电桩上就可以使用。这套技术还可以在当前国内市场绝大部分纯电动车上使用，甚至还可以通过“多把枪”设计扩展至重卡或更大电池装载量的运输工具使用。

　　另外，对于充电商来说，要使用“双枪超充”技术，原有充电设施不用拆，只需增加一定数量的枪头或柜子即可，很大程度利用了现有设施。由此带来的好处是，充电站改造时不用改标准，收到类似于安卓手机的通用充电口的效果。

　　比亚迪也承诺，在“多枪超充”上的100多个专利，愿意开放给行业免费使用。

　　多重配置保障提升散热效率

　　看到这里，可能有些人会对“双枪超充”技术的安全性有一定顾虑：两把枪一起充电，会不会增加电池爆燃的几率呢？腾势产品专家自信地说：“不会。”

　　“因为比亚迪刀片电池本身就比较安全、稳定，再配合先进的电池冷却系统，可以保证各个充电模块、电控模块、热管理模块的高度稳定配合，提升各部分散热效率；同时，智能直冷直热技术也可以帮助电池在大功率充电条件下电池的散热。”上述专家表示。

　　据悉，未来，除腾势D9 EV车型外，腾势N7也将支持“多枪超充”充电模式，而且相比腾势D9 EV，腾势N7的充电功率、充电效率将大幅提升。