广州日报全媒体记者：周伟力

　　根据乘联会统计数据，今年上半年，国内汽车销量同比增长2.7%，略低于今年初普遍预期的3%。对此，乘联会认为，主要是因大范围价格战引发了持币待购。

　　“优惠力度那么大，早买早享受。”“不买，没钱。”这番对话常出现在汽车销售员和准购车者的对话框里。销售员纵有十八般武艺，也抵不过消费者怼出的“没钱”两个字。

　　降价不再是关键，所以破局的关键不再是“降价逻辑”，而是重新回归“产品逻辑”。广汽埃安总经理肖勇表示，便宜几千元或者贵几千元，对于当下消费者而言意义不大。负责任的车企应该将更多配置下放到入门版车型上，提升“入门即豪华”的含金量。

　　广汽埃安这么说，也这么做，昊铂GT最终售价和预售价一模一样，连100元都没降。

　　从部分车企的新举措中，能清晰感受到他们认知的两大变化。一是，他们认为，降价可以打击对手，却也损害自己。二是，降价力度再大、规模再大、覆盖范围再广，要打动这届消费者的心，还是不够，归根结底还是要在产品上下功夫。

　　在外界看来，小鹏G6对小鹏汽车至关重要。当深蓝S7、银河L7、别克E5和E4等竞争对手都采取“一步到位”定价策略时，似乎小鹏G6必须“跟”才不至于掉队。所谓的“跟”，行业甚至给出标准答案：起售价低于20万元。

　　行业猜对了开头，小鹏G6最终定价比预售价低；但没有猜对结尾，小鹏G6起售价高于20万元，全系车型“钉”在20万~30万元价格区间内。按照小鹏CEO何小鹏原话，“生产汽车是个长线的事情，小鹏汽车明、后年将有非常多的新车、改款车，我是看体系能力。”

　　在一年一度的广汽科技日上，广汽传祺发布氢能E9，并介绍了能够以氨为能源的乘用车氨发动机。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽现在是以纯电车为主，“氢”是下一步，“氨”则是在技术储备。只有坚持自主研发，才有科技创新的持续涌现，也才能推动企业朝科技企业转型。

　　中国是全球新能源汽车的热土，也是新能源汽车的创新高地，这里拥有最广阔的市场，拥有全产业链和生态链，具最丰富汽车的生态。参与其中，推动中国汽车向前，这是许多汽车企业的目标。如何做到？产品力、体系力和自主研发，是三个不会错的破局点。