2023年上半年，中国汽车市场跌宕起伏，一场席卷了近40个品牌的大规模“价格战”，让众多车企承受了巨大压力。近日，大部分车企发布了今年前6个月的销量情况。今年时间过半，车企们都完成了多少年度目标任务呢？全媒体记者盘点主流车企成绩单发现，新势力车企完成率大部分只有二成左右，而传统车企完成率大部分在四成以上。新能源汽车市场方面，6月渗透率提升至35.1%，市场排名也出现了新格局，比亚迪、埃安、特斯拉组成的“新BAT”展现强劲实力，稳居销量前三。当然，半年数据未必能代表全年的座次，我们透过各家车企上半年的成绩单尝试来挖掘：谁能笑到最后，谁又可能成为本年度的“黑马”？　　

　　文/表 广州日报全媒体记者 邓莉

　　传统车企

　　“价格战”洗礼后，“创二代”集体加速

　　尽管上半年的车市经历大风大浪，但传统车企整体表现稳健。经受了“价格战”洗礼，大部分传统车企的三四月份销量虽然受到了一定影响，进入五六月份实现稳步增长，最终保持了年度目标完成率超过4成的成绩，这意味着下半年冲刺一下未尝不能完成全年目标。

　　其中广汽集团完成率最高，达到44.05%。对比传统车企与新势力的销量会发现，传统车企正在走上坡路，造车新势力却开始走起了下坡路。去年一路高歌的新势力的新能源汽车的销量，在今年上半年被传统车企反超并碾压。

　　数据显示，广汽、长安、吉利、长城等传统车企旗下的“创二代”表现出色，其新能源汽车在上半年整体销量中的占比逐步增加，最高的超过了两成，少则也达到了15%左右。广汽集团总经理冯兴亚表示，到2030年，广汽集团的新能源汽车占比要超过60%。

　　「分析」

　　传统车企的“增量”在新品牌和新车型。无论是上汽、广汽这样的国企，还是吉利、长安、长城这类民企，明显同比“增量”的是正在发力新能源市场的新品牌，如广汽的埃安、长安的深蓝、吉利的极氪、几何等旗下新能源品牌与产品。业内分析认为，合资品牌市场份额下跌，自主品牌市场份额持续增长，主要就是得益于自主品牌在新能源车型的上新速度较快。

　　下半年，新品牌仍将对传统“大厂”带来巨大助力。譬如埃安，连续多月销量破4万，已与比亚迪、特斯拉两位“大佬”并驾齐驱，下半年也有望继续保持高速增长，成为镁光灯聚焦对象。吉利旗下的极氪，虽然每月销量并不靠前，但出现连续5个月同/环比正增长的平缓曲线，它胜在稳打稳扎，展示出跑赢下半年耐力赛的精气神。不可忽略海外市场带来的微弱增量，今年可算是中国品牌出海集体实现突破的关键一年。

　　新势力

　　上半年均“不合格”，元气待恢复

　　与去年的迅猛发展势头相比，今年新势力的发展落差更为明显。从今年1～6月的交付数据来看，新势力上半年成绩单基本“不合格”，完成率大部分在23%以下，大概率无法达到此前立下的年销售目标。只有理想汽车一骑绝尘，完成率达到近半。去年携“华为光环”强势下场的问界，今年没有新突破，截至发稿，也未公布6月份交付数据。不过，根据其前5个月交付量来看，距离今年30万辆的交付目标，仅完成不足1成。

　　从6月份的交付数据来看，新势力已经走出了今年3月“价格战”的阴霾，经过产品与战略的调整，正逐步恢复元气。尤其是6月份交付量达到一万辆的品牌数量增加，哪吒、蔚来、零跑三家以“破万”之姿形成了头部新势力的第二梯队；哪吒与零跑采取“中间定价路线”，抓住7万～15万元级细分市场，销量一直很稳定。排名在后的企业中，小鹏和问界的销量仍徘徊在五六千辆左右，没有较为抢眼的突破，但对比之下可见，有了G6之后的小鹏，交付量也在逐步攀爬。

　　「分析」

　　下半年有望在销量有抢眼表现的品牌，还是要看蔚来和小鹏。目前这两家车企已经完成了产品迭代，以及重新理顺与调整了营销策略，目前困扰车企最大的问题就是产能。

　　记者调查发现，蔚来的主力产品中，ET5、ES下订锁单后需要等3～4周才能提车，而ET7、ES7、ES8等车型，还要等6～7周左右。相比特斯拉、理想等较短的交付时间，蔚来一定程度上让购车者失去耐性。小鹏也同样有产能爬坡慢的问题，按照CEO何小鹏此前透露，7～9月之间产能才会有较快提升。由此可见，若产能问题解决，将很大程度上能帮助蔚来与小鹏缓解订单压力，让交付数字更加好看。

　　走势 下半年车市有何特点？

　　关于下半年市场行情——

　　专家称未来一两个月将进入“蓄力期”

　　对于下半年的市场行情，乘联会分析认为，叠加暑期出行与刺激政策减弱等因素印象，今年7月如出现负增长或是正常现象。“经历上半年的价格战之后，预计车企将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，未来一两个月市场或将进入蓄力期。”乘联会秘书长崔东树指出，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。

　　值得注意的是，今年上半年乘用车零售逐月持续环比增长。乘联会指出，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。这种趋势也显示国内汽车市场正恢复理性竞争，有序发展。近期，国家已出台新能源汽车下乡、购置税优惠延长等鼓励政策，加速汽车市场复苏。同时，下半年由于国家政策刺激及海外巿场需求，汽车市场也有可能向好发展。

　　关于产品技术路线——

　　插混正进入发展“黄金期”

　　在产品技术路线方面，当前不少自主车企都在密集向增程、混动车型市场投放新品，希望“以快打慢”赶上插混的风口。前有比亚迪DM-i、吉利雷神混动，后有长城Hi4、奇瑞C-DM等，合资中也有东风日产、广汽本田、长安福特、一汽丰田等相继发布全新智能电混产品。目前来看，这个细分市场取得了较为显眼的成绩。根据中国汽车工业协会的数据，在新能源汽车三大类品种中，纯电的增速远远低于插电混动，插混正一步步成为新能源销量主力军。其中，6月份插电式混合动力汽车产销量首创历史新高，产销分别完成23.5万辆和23.2万辆，同比分别增长90.5%和93%。

　　那么，混动的“黄金期”还有多久？业内人士称，随着技术进步，当下推出的插电混动技术实现了较为突出的技术创新，已不只是燃油向纯电动进化的过渡者，而是具备长期的市场机会。中国科学院院士欧阳明高认为，未来10年内，插混汽车市场将有很大的增量空间。

　　关于降价——

　　车企或更重利润，小范围降价持续

　　近日，南北大众两家合资企业宣布部分车型降价，虽然降幅看似挺给力，但实际上是“限量”且“限时”的调价。这也反映出，在激烈竞争之下，国内车市虽然难以再现今年3月份不计成本的大规模“价格战”，但小范围内的车企，在自身成本可控范围内的理性降价依然会存在。“今年一季度上市车企整体上销售毛利率有所下滑，就与‘价格战’有关。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟认为，下半年，各车企可能会从重销量变为重利润水平，届时市场“价格战”乱象将有可能好转。

　　众所周知，此前16家车企联合签署了一纸承诺书，随后中汽协删改了“不正常价格”字眼，避谈“价格战”。不过，国内一自主品牌整车企业销售方面的负责人向记者表示，该承诺书能让这么多家车企“联名”，也反映众车企不期望继续打“简单粗暴”的价格战，而是希望能携手达成不扰乱市场公平竞争秩序共识，专注打“价值战”。