换挡·提速

　　——汽车产业高质量发展调研（4）

　　产销连续四年居全国城市之首、全国每生产9辆汽车中就有一辆是“广州制造”、每10秒就有一辆车驶出生产线……广州汽车产业的举足轻重，离不开科学合理的产业布局。《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》（以下简称《规划》）提出的“一核三极多节点”格局已逐步清晰：广汽智能网联新能源产业园的“一核”，加上东部、北部、南部“三极”，配以分布在天河、白云、海珠、从化等地的多节点，正在形成广州智能与新能源汽车空间发展新格局。

　　广州汽车产业布局中的各区域点位如何“串珠成链”？如何从“各自发光”到“互为犄角”？记者展开了调研。

　　文/广州日报全媒体记者：钟达文、周伟力、邓莉

　　广州已形成以12家整车制造企业为核心、1200多家零部件企业聚集、专精特新企业不断涌现的完整汽车产业链。

　　汽车领域拥有1家国家级企业技术中心、9家省级企业技术中心、2家省级工程中心、1家省级制造业创新中心。

　　到2025年，广州力争实现500万辆产能，整车与零部件产值比例达到1:0.5；规模以上汽车制造业产值达到1万亿元。

　　“一核”

　　自主品牌定位明确、研发高效

　　现在从高空俯瞰番禺化龙，可见三大板块清晰布局，番禺金山大道和南大干线两条主干道十字交叉，正好将产业园分成泾渭分明的块状。

　　板块的右上角是广汽传祺。目前，广汽传祺在番禺的两条生产线规划年产能共40万辆，生产覆盖SUV、MPV、轿车在内的全矩阵车型。传祺未来会以插电式混合动力作为主要发力方向。

　　板块的左下角是广汽智能新能源产业园，广汽埃安、因湃电池工厂等就坐落于此。广汽埃安将聚焦EV+ICV技术路线，争取2025年成为世界一流高端智能电动车品牌，2035年成为全球高端智能电动车领导者。

　　板块右下角是广汽研究院。从此一隅，延伸出广汽在广州、上海、洛杉矶、米兰的全球化设计创新体系布局，支撑传祺和埃安的前沿技术研发。目前广汽研究院有5000人，累计投入近400亿元。广汽研究院持续输出新技术的秘密在哪？广汽研究院院长吴坚解释：“团队稳定，技术专家们对研究院非常认同，研发效率很高。”

　　对外合作打造智能网联和智造价值高地

　　“一核”的各自主品牌有望在新格局中找到更好的支撑。此前的番禺区汽车产业高质量发展推进会暨“一基地一带两园”汽车产业布局规划发布会透露，番禺将在化龙、石楼打造国家新型工业产业示范基地（智能网联与新能源汽车），在番禺大道打造汽车消费体验带，在亚运大道和石楼、化龙交界处打造番禺智造创新园和番禺智造创新园二期，加快形成“草灌木林”共生的产业大生态。

　　其中，番禺智造创新园值得一提，其位于亚运大道两侧，计划打造“世界新能源汽车零部件供应极、湾区智能网联与智造价值高地”。4月18日，番禺智造创新园启动全球招商，围绕智能网联以及新能源汽车产业，邀请全球客商共同打造整车制造、关键零部件、汽车电子智能制造及高端生产性服务业的集聚区。

　　东部、北部、南部“三极”

　　南部 准L3级智能驾驶普惠已开启

　　广州市社科院副院长杨再高还记得，他2004年到南沙调研时，目前广汽丰田南沙厂区所在的位置还是一片农田，今天已是现代化的汽车工业园区，“如今再去看，感觉很震撼。”

　　十多年的沧海桑田之感，广汽丰田的员工感受更深，他们眼见南沙汽车制造业从零开始，到如今形成较完备的产业集群。广汽丰田执行副总经理文大力告诉记者，正是在南沙，广汽丰田开启了全方位电动化布局，覆盖电混、插混、纯电、氢电四大赛道。

　　去年，广汽丰田电动化渗透率超过30%；在混动方面，广汽丰田将实施“智能电混双擎”战略，除雷凌和锋兰达，第三款智能电混双擎凌尚将在年内上市。在纯电动方面，广汽丰田将加快全新电动车导入。在氢燃料电池技术方面，广汽丰田将做好南沙氢跑示范运营项目落地，为下一步现地投产做铺垫。

　　在数字转型和智能化布局的“下半场”，准L3级智能驾驶普惠措施已经在南沙开启。不久前的五一假期，一些游客在南沙打到了Robotaxi自动驾驶出租车服务。这批Robotaxi来自小马智行，主副驾驶位上均做到无人操作。前沿产品的开发显然受益于其位于南沙的布局——便利地获得主机厂的最新技术支持。小马智行副总裁莫璐怡告诉记者，不久的未来，小马智行会与广汽丰田合作推出三款全无人自动驾驶车型。

　　如祺出行4月下旬拿到了一份重要的“通知”——《智能网联汽车示范运营资格通知书》。这意味着，如祺出行获准在南沙开展自动驾驶示范运营，自有的Robotaxi车队可在南沙向用户提供网络预约Robotaxi服务。

　　2月，南沙的巨湾技研储能器件与系统总部及生产基地项目奠基，具备为12万辆新能源汽车实现配套的能力。巨湾技研总裁裴锋表示，已量产的巨湾7Min极速电池产品，0~80%充电时间最快7.5分钟。

　　在南沙，“科技+制造”的潜力正在逐渐兑现。

　　东部 驶入新能源快车道 氢能更前沿

　　“我不会离开广州，我在广州两次创业都获得成功，这是我的福地。”小鹏汽车董事长CEO何小鹏不止一次如是表示——而在汽车领域的创业，则可能是离不开广州东部整车及零部件产业集群——“广州知识城集聚新兴企业，充满创新激情，我们很荣幸能立足于此。”何小鹏说。目前，小鹏汽车广州智造基地设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大工艺车间，支持小鹏汽车旗下新款车型研发、整车生产及销售等业务。

　　东部整车及零部件产业集群横跨天河区、黄埔区、增城区，除了小鹏以外，还有广汽本田、文远知行、现代汽车等企业和相关项目。

　　广汽本田在东部已经建成四座工厂和77万辆规划产能。更令人期待的是，广汽本田的全新新能源汽车专属工厂计划明年投产，为区域新增12万辆新能源车产能。广汽本田执行副总经理李进表示，到2027年，广汽本田将累计推出5款纯电动车型。可以预见，新工厂的作用必然愈发凸显。

　　在东部，更前沿的新能源路线是氢能源。其中，“HTWO广州”项目备受关注。它是现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地，有望今年投产，将为氢燃料电池汽车，以及船舶、轨道交通、发电等领域提供全球领先的氢燃料电池系统；未来总投资额更将达到85亿元人民币。

　　北部 世界级近地供应体系正在形成

　　位于花都的采埃孚研发中心项目一期现场，机器设备不断转动，不少工人正忙碌施工。这个百亿级的汽车电子工厂项目将成为北部整车及零部件产业集群的重要一环。采埃孚集团董事会主席、首席执行官柯皓哲在3月公开表示：“采埃孚在广州的研发中心以及电子厂，将进一步加强本土化布局，让产业链供应链更加强韧。”

　　同时，广州工控千亿级汽车零部件产业园项目也已“在路上”，项目有望5年内引进上百家企业落户花都，总投资约10亿元，达产后年总产值可达1000亿元。

　　东风日产启辰事业总部市场部部长衣井民认为，花都已逐渐形成一个全方位近地供应体系，“这对我们的智能化、网联化协同研发起到积极的作用。”

　　建议：多点协同，优势竞合

　　全球汽车产业赛道上，电动化和智能化趋势已定，恰逢消费市场复苏东风乍起，广州的“一核三极多节点”布局如何发挥协同效应，迎接国际市场竞争？

　　“一核三极”如何产业向新？

　　华南理工大学汽车新技术与产业发展、研究中心主任姜立标提出，广汽智能网联新能源产业园有望在动力总成方面进一步突破，特别是因湃电池，有望让广州汽车产业在新能源电池方面掌握更高的自主性。同时，从电池产业可以延伸到储能产业的新增长点，“储能产业链‘又长又宽’，可以有效实现强链补链延链。”姜立标说。

　　据广州市社会科学院区域发展研究所、广州城市战略研究院研究员巫细波观察，广汽智能网联新能源产业园发展的主要制约因素是产业扩张用地不足。巫细波建议当地优化调整与汽车产业弱关联产业，腾出发展空间。

　　巫细波建议，广州汽车需进一步增强自主品牌支撑力。以东部为例，“可以考虑在小鹏智造基地基础上，盘活一路之隔的宝能新能源汽车产业园，连片打造集研发、制造、销量、测试于一体的‘小鹏智能网联新能源产业园’。”

　　“一核三极”如何协同合作面对国际市场竞争？

　　广汽集团总经理冯兴亚此前接受采访时曾提出建议：在南沙和番禺打造“珠江西岸汽车产业集群”，实现多种生产要素共享。巫细波的想法更进一步：“广汽智能网联新能源产业园可进一步向南沙扩张，由‘小核’转为‘大核’。”

　　协同合作是为了共同面对国际竞争。巫细波认为，广汽、日产、小鹏等车企的研发、测试、营销各有所长，在自动驾驶、整车出口、新能源汽车核心部件制造等方面有较大合作空间。“可重点在整车出口仓储、展示、整备等方面加强合作，协同打造广州整车出海通道。”南沙汽车的出口潜力尤为值得关注，“随着我国新能源汽车产业链优势凸显，广汽丰田规模出口将成为可能”，巫细波说，“可组建面向海外市场的新工厂，将南沙汽车码头打造成全球性汽车进出口枢纽。”

　　姜立标则关注到“科技+制造”：强强联合、优势互补，有望合力改变技术卡脖子的问题。