2月28日，广东省发展和改革委员会官网发布了《关于新建南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段项目可行性研究报告的批复》。这意味着广州南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段项目（简称“南中城际项目”）获得立项批复，并具备动工建设条件，这将是中山首条直接参与建设且跨越中心城区的城际铁路。

　　根据规划，南中城际起于广州市万顷沙站，止于中山市兴中站。该线路连接广州地铁18号线，线路设计时速160公里，建设工期为5年。南中城际将考虑采用快慢车运营模式，进一步发挥列车高速运行的优势，提高大站快车的旅行速度，可实现广州、中山核心区在轨时间45分钟左右。

　　南中城际未来怎么运营？南中城际兴中站到底在哪里？未来会采用什么样的运营方式？近日，中山市交通运输局负责人接受媒体采访，为群众答疑解惑。

　　文/广州日报全媒体记者张翔宇

　　预计3月底进场施工

　　据中山市交通运输局负责人介绍，南中城际线路起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站。

　　全线设万顷沙、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中10座车站。线路还预留自香山站向珠海方向延伸条件。项目工期为5年，预计在今年3月底进场施工。

　　在铺轨施工中，施工方将采用国内最先进的高铁CPⅢ轨道控制网精测技术，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性的测量，测量误差控制在1毫米级，大大降低列车营运时的颠簸感。

　　在降低沿线噪声影响方面，南中城际在学校、医院、居民区等特殊地段，应用了特殊的钢弹簧浮置板预制道床和减振垫预制板道床，确保减振降噪效果。

　　站点出入口设置方面，据中山市交通运输局负责人介绍，目前各站点出入口的建设方案尚在规划阶段，具体设计将结合地块规划和现状来处理。如兴中站，出口将分布在兴中园中山纪念图书馆、中山市人民政府、假日广场等处，其它新的站点会结合周边TOD的开发来布局出口。

　　中山市交通运输局负责人表示，将围绕南中城际香山站、中山站、岐江新城站等站点打造世界级的TOD，未来南中城际的每个TOD项目将是承载宜居生活场景、新兴业态场景和绿美中山场景的宜居宜业公园社区。

　　将采用公交化运营模式

　　南中城际建成后将如何运营呢？据中山市交通运输局负责人介绍，南中城际将与国铁线网、各城市地铁线网实现互联互通、资源共享，兼容既有城际12306系统、省市等地方多种购票方式和票卡，可实现乘客一票通达。在未来的运营中，南中城际将采取多网融合的一体化运营模式。

　　一是跨线运营组织，列车以过轨运营的形式实现在不同的线路间跨线运行，提高线网直达性，减少旅客换乘，缩短乘车时间。

　　二是大站停与站站停组合，运输组织采用城市中心间的大站快车8节编组与市域内的站站停列车4节编组的组合运营模式。南中城际万顷沙至兴中段站站停列车初期平均站间距5.3km，远期平均站间距4.8km，大站停列车平均站间距9.8km。为了较好发挥线路大站间距的优势，考虑采用快慢车运营模式。

　　三是公交化运营，南中城际未来将实施“公交化”运营，“买票即上车”，初步设计的班次发车频率约为6分钟一班，远期高峰客流有望可以达到2.5分钟一班，车到即走，乘客不需要在候车室候车、候乘。

　　南中城际建成后，将与广州地铁十八号线贯通运营。市民可以换乘广州地铁，可由中山的中心城区（岐江新城）直达广州中心城区（珠江新城）；通过预留东接深圳的深中城际轨道接口，未来可由翠亨新区抵达深圳前海。

　　为方便中山市民实施市内便捷通勤，南中城际未来还将开设市内通勤专列，由香山站至兴中站共28.5公里，列车运行时间不超过20分钟。