统筹/王晨阳

　　文/广州日报全媒体记者黄庆

　　图/广州日报全媒体记者苏俊杰

　　视频/广州日报全媒体记者苏俊杰、黄庆、高凯坤

　　“哇！我们现在是在海底再往下20多米、距离海平面40多米的地底深处了？”走进广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机的内部，记者不由得发出感叹。湛江湾海底隧道修建于湛江湾大桥下方，所在海域是湛江湾最重要的海上运输线，最大水深20.8米，从海底再往下20多米处，才是“永兴号”的工作场所。9月13日，“永兴号”盾构机累计掘进2770米，标志着顺利穿越湛江湾主航道，其间对主航道未造成任何影响，这一广湛高铁全线控制性工程攻克了一大技术难关。

　　盾构机内部犹如“机械堡垒”

　　广湛高铁正线全长约401公里，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站；投资总金额估算998亿元，设计行车时速350公里，为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目，也是途经粤西各地市的第一条350公里时速高铁。广湛高铁通车后，将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。广湛高铁于2020年6月30日全线开工建设，现工程建设在全面推进中。

　　湛江湾隧道项目由中铁十四局集团承建。记者随建设者走进“永兴号”盾构机的内部，像走进了一座巨型高科技机械堡垒，各式各样的机械及水电设备严丝合缝，精密运行。现场工作人员不多，控制室内有4人，分别进行盾构机的各项操控以及密切关注各种数据，进行记录分析。控制室外也只有少数几人，负责对各种设备的巡视检查。盾构机尾部则不时开来一辆泥头车，负责运走泥土废料。

　　湛江湾海底隧道项目总工程师高始军向记者介绍，湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程，也是技术难度最大的工程，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是国内目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。“湛江湾主航道是湛江湾海底隧道工程中的一级风险源，也是穿越的最深处。”高始军说，“这里最大水压相当于一箱12支装矿泉水压在一个指甲盖上的压力，施工难度和风险很高。”

　　广湛高铁建设按计划全面推进

　　“现在开车从湛江到广州需要四五个小时，乘坐动车快一点，需三个小时。等广湛高铁通车后，从湛江北站坐车，90分钟就能直达广州火车站。”项目总机械师蔡明聪是湛江本地人，两年前被调到这一项目组。“从小就感受到家乡的交通不便，自己学成后能够为建设家乡出一份力，实在是非常荣幸，能够亲手操控世界最顶尖的设备建设家乡，更是无比自豪。”他说。

　　目前，“永兴号”盾构机已累计掘进进尺2814米，拼装完成1407环，进入海域段超1400米，顺利穿越湛江湾最深处，预计年底完成海域段整体掘进施工任务。

　　当前，除了湛江湾海底隧道，广湛高铁其余重点工程如佛山特大桥、广茂广珠联络线特大桥、广珠京广联络线特大桥、公岭隧道等项目施工均按计划全面推进，满足工期要求。

　　广州至湛江高速铁路建设工程

　　基本情况：

　　新建广州至湛江高速铁路正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，含广州枢纽、湛江枢纽相关工程。

　　项目数据：

　　新建双线401公里，设计行车速度350公里/小时。

　　时间节点：

　　2020年6月30日全线开工建设，现正全面推进。

　　项目投资：

　　项目投资估算998亿元。截至2022年8月底，年度完成投资134.88亿元，完成2022年度200亿元投资计划的67.4%。自开工以来累计完成投资294.88亿元，完成总投资998亿元的29.5%。

　　工程进展：

　　自开工以来累计，桥梁工程完成79290成桥米，占比49%；隧道工程完成46840成洞米，占比65%；路基工程完成50770米，占比59%。全线电力及管线迁改共6250处，已完成4555处，占比72.88%。