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　　文/广州日报全媒体记者 周伟力

　　2022年上半年，受复杂的外部因素影响，汽车企业面临多重挑战。不过，从上市车企近期陆续公布的财报来看，不管是传统汽车集团，还是新造车企业，都在向好，可以感受到中国汽车向上的精气神。

　　其中，广汽、上汽、东风和长安四大汽车集团利润均实现正增长。新造车企业方面，今年第二季度，蔚来、小鹏、理想分别实现总营收102.92亿元、74.36亿元、87.3亿元，分别同比增长21.8%、97.7%、73.3%,虽均未实现扭亏为盈，但企业运营仍基本健康。

　　不过，传统汽车集团和新造车企业的财务“打法”全然不同，前者是用燃油车的营收和利润，反哺新能源汽车发展，最终实现转型。后者则更倾向于运用资本力量，实现企业高速度和高质量发展。

　　这里想说的是，作为看客，对国有汽车和新造车，要多一些理解，多一些包容，多一些支持。因为，即便特斯拉也用了13年才达成年产销50万辆规模和7.21亿美元盈利。中国汽车企业向汽车四化转型，满打满算，还不到五年。

　　当然，时代变化在加速，中国汽车企业不能只满足于“稳步向前”，更应该是只争朝夕式往前奔跑。特别是在产品方面，传统车企和新造车企业需要从不同维度去完善布局：传统车企要实现“燃油车+电动车”双线齐发；新造车企业则要推出更多车型，覆盖所有细分领域。在研发方面，除“电动化”继续加大投入之外，也要重视“科技变现”。在供应链方面，围绕“稳定持续生产”，建立近地化供应链体系。也许，两三年后，双方将迎来竞争的决定性时刻。