文/图 广州日报全媒体记者：邓莉

　　按照各车企的电气化路线规划，2030年，电动车真能代替油车吗？未必。说不定“螳螂捕蝉，氢能在后”呢？我国氢能与燃料电池产业发展驶入快车道，《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年）》9月初发布，明确“将加快建设氢燃料电池车示范城市群”。

　　那么，氢燃料电池车如今技术进展到哪一步了呢？

　　【氢燃料电池车的优势】

　　补能效率：3-5分钟

　　续航能力：CLTC工况下550km，国外版达到800多km（以NEXO为例）

　　环保性能：排放主要是水，接近零污染

　　动力性：燃烧性能好，效率是汽油的三倍，动力性能更强

　　【技术突破】

　　氢燃料电池车行驶2万公里，可减碳排放2.5吨

　　许多汽车制造商在氢燃料电池汽车上“押宝”。今年6月，广汽科技日上亮相全新氢概念车绿境SPACE；去年年底，广汽首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell已经由如祺出行开启示范运营。长城汽车公关部人士告诉记者，当前长城控股氢能产业已组建一支600人的氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队。此外，上汽大通、长安、红旗、东风汽车都有相应储备和产品规划。

　　丰田和现代是氢燃料汽车的重要推动者，丰田已经在销售Mirai燃料电池汽车，并为重型卡车开发氢动力系统，现代汽车推出了Xcient和Nexo燃料电池汽车。

　　“它排放的只有水！”现代汽车中国销售市场部经理邵松锋告诉记者，以一辆年行驶2万公里的氢燃料电池车估算，每年可减少2.5吨的碳排放量。在中国市场投放的现代NEXO氢燃料系统发电效率可达62%以上。现代NEXO的国内版本车型续航的CLTC-P工况续航里程为550公里，电动机最大功率120kW，极速可达179km/h。车型储氢罐采用碳纤维制造，强度是钢铁材质的10倍，外部采用了能长时间承受火焰的特殊涂层。

　　丰田氢燃料电池车的工作逻辑则与增程车相似。丰田Mirai的燃料电池系统通过氢燃料电池反应（电堆）产生电能，再由电机来驱动车轮，富余电量会储存到动力电池中，其WLTC工况最高续航里程约850km。

　　科技新知

　　【技术攻关难点】

　　第一步 降低成本

　　以现代NEXO为例，百公里耗氢量为1.5kg左右，加注一次就需要90元左右；若以一台百公里油耗9L的燃油车、油价每升9元算，价格为81元；若以一台百公里耗电量是14KW左右的纯电动车来算，电费约为二三十元。

　　“氢产品成本仍然较高。”在8月底举办的2022世界新能源汽车大会“氢能与燃料电池汽车商业化”主论坛上，中国科协党组书记张玉卓透露，去年我国车用氢加注平均成本是50~60元/公斤，而可商用的价格为30~35元/公斤，两者还有一定差距。不过，这种情况正在改变。据测算，目前我国所有产业绿氢的成本价已可以低至20元/公斤左右。

　　中国科学院院士欧阳明高认为，为了降低氢耗，燃料电池的效率要超过50%。提高燃料电池效率可以增加氢瓶的寿命，减轻热管理负担。在重卡领域，一台49吨氢燃料电池重卡的百公里氢耗约15公斤。欧阳明高认为，只有降低到10公斤左右，与柴油驱动或换电技术的相比才有成本优势。因此，大幅降低氢燃料电池车的百公里氢耗，是当前技术攻关热点。

　　第二步 提高技术

　　目前，国内燃料电池的寿命大约为15000~18000小时。欧阳明高指出，“这与国际相比仍有差距，下一步我们必须做到25000小时，而且目标要提前到2025年。”

　　原材料技术也需要提高。据悉，当前我国氢燃料电池车使用的膜电极，部分材料依赖进口，而膜电极占到整个燃料电池系统一半的成本，成为研发攻关的重中之重。

　　第三步 提高普及率

　　数据显示，截至今年7月，我国的燃料电池汽车保有量达到10561辆，车辆运行涉及全国68座城市，已从小规模的示范进入了商业化推广初期。北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强认为，我国很可能成为全球第一个实现燃料电池汽车产业化、商业化的国家。业内人士指出，以绿氢制备的商业价值和燃料电池商用车的大规模商业示范来拉动，可快速带动氢能全产业链的发展。