文/图 广州日报全媒体记者：邓莉

　　“9.9元抢9000元好礼”“以旧换新最高补贴8000元”“特价车低至6折”……近日，各汽车品牌经销商的“推广”文案密集发布，也揭示车市的“金九银十”促销战开锣。当前，一系列汽车消费利好政策对终端市场销量已起到较强拉动作用。记者走访多家汽车品牌门店留意到，进入“金九银十”销售旺季后，广州本地车市成交氛围火热，政策补贴、购车专场活动、消费券抵扣等叠加，促销力度比以往数月更大，节假日客流量增加尤为明显。那么，这个“金九银十”的新车价格行情如何？近期部分新能源汽车价格看涨，是否还适合出手下订？

　　新能源车交付期缩短

　　周末试驾几乎“约满”

　　“电动车使用成本相对较低，身边不少朋友都计划将油车换成电车。” 李亮正准备近期将油车置换成“绿牌车”。记者留意到，广东省汽车以旧换新补贴活动已经延期至今年11月30日。按此政策，李亮可享受8000元的置换补贴。不仅如此，车商给出的加码优惠也让他心动。“我看中了一台纯电动轿车，车商说我在9月份购买可以额外享受座椅升级，还赠送3年3000度充电额度。”

　　随着供应链紧张情况缓解，新能源汽车的交付时间缩短，显著带动了销量。如小鹏汽车的销售告诉记者，P5、P7的交付周期已经缩短为4~5周，最长也只需6周左右。

　　有意思的是，多款热销的新能源车就连试驾机会也要“抢”。一位特斯拉的销售在朋友圈发布“预告”：周末试驾名额已约满，仅余少量“席位”，“十一假期”要约宜早不宜迟。这位销售告诉记者，8月至今该品牌预约试驾等待时间明显变长了。

　　为了多卖车，部分新能源品牌虽然指导价不变，但在终端市场车商却开始通过“免费升级配置”“送电”或提升“大额购车权益”的方式来吸引消费者。小鹏、理想等甚至有部分车型进行了降价促销。“对于新能源品牌来说，提高市占率是下半年第一要务。”资深汽车行业分析师顾志军认为，目前新能源市场上的新车正以每周平均近5款的速度上市。对于消费者来说，可选择的空间扩大，“比价”变得更加容易。

　　记者在采访中发现，不少新能源车消费者都是 “油转电”的车主，吸引这些车主的重要原因是，电车功能更智能化、相比燃油车更具性价比，加上今年政策对新能源汽车补贴的优惠助推，让大家觉得“是时候把电车拿下了”。

　　预估走势

　　自主品牌领跑，合资“电车”加速冲量

　　乘联会秘书长崔东树表示，9月车市销量延续了8月市场特点:自主品牌领跑和新能源市场火爆。其中，自主品牌销量呈现明显增长趋势主要是在新能源汽车市场表现优异。

　　乘联会数据显示，新能源乘用车8月零售销量达到53万辆，同比增长111.4%，环比增9%；1-8月累计销量326.3万辆，同比增长119.8%，上升趋势明显。同时，8月新能源车零售渗透率为28.3%，同比提升11个百分点。8月自主品牌新能源车渗透率52.8%；豪华车中的新能源车渗透率17.4%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅4.9%，不过销量增长已在加速。

　　年底前，新能源汽车价格看涨

　　自2022年初起，主要受新能源汽车上游原材料（动力电池原材料、芯片等）涨价、补贴退坡等影响，新能源汽车终端售价呈现较明显涨幅。中国电动汽车百人会对DQI的数据监测分析表示，尽管新能源汽车的价格涨势在7月暂时放缓，但结合七八月来看仍处于高位。预计未来几个月内，新能源汽车价格易涨难跌。

　　同时，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，尽管当前原材料价格上涨现象已有所缓解，但新能源车市场销量的大幅增长叠加市场环境等因素，使得新能源车成本下降还需要一段时间。

　　消费关键词：“当买则买”！

　　“电车”价格仍在涨？插混更为划算

　　很多消费者还关注：在今年的“金九银十”购买新能源汽车价格是否合适呢？记者留意到，smart、零跑汽车、上汽大众ID.家族等品牌8月宣布涨价，此波涨价的原因还是“受原材料价格上涨影响”。同时，细心的消费者也发现，经历了今年年初至第三季度的多次调价，新能源汽车的官方售价一路走高。对此，业内人士给出的消费建议是，当买则买。

　　从价格变动上来看，纯电动车的价格的确一路在涨。据中国电动汽车百人会的新能源汽车价格指数（DQI）监测，新能源汽车在7月份的整体价格指数为97.74，同比+6.83%，市场交易均价为17.92万元，较去年同期涨8000元，较上月涨1.52万元。其中，纯电动汽车价格指数为98.56，同比增长8.27%，市场交易均价为17.25万元，较去年同期涨2.04万元，较上月涨2.32万元。顾志军认为，想购买纯电动车的市民，看准了“心水车”就建议出手下订。“对于刚需消费者来说，早下订就意味着早提车。而且对于当前的市场行情来说，很难确定何时是价格‘低谷’期。”

　　相对而言，当前购买插混车型所承担的涨价风险要小一些。DQI数据显示，插混（含增程式）汽车在7月的价格指数为95.45，环比微跌0.32%，市场交易均价为20.08万元，较去年同期也跌3.2万元。也就是说，混动车的价格不升反降。从当前可以上粤A节能车蓝牌的混动车目录来看，可选车型数量超过28款。以刚进入目录的领克01 EM-P为例，续航850km，WLTC工况4.88L/100km，而同为目录内的CR-V混动的工信部油耗也为4.8L/100km。从环保性能上来看，中国品牌混动与日系油混车相比，已可平分秋色。

　　车市观察

　　新能源车调价宜透明

　　“以前买‘燃油车’的时候，会为几百元的购车优惠，奔波到不同的经销商询问底价，为的就是用更实惠的价格购买到同款车。现在想置换‘电车’，发现自己对涨跌价心中没有太多的‘数’。”李亮向记者提出了期望新能源汽车的售价也能与“油车”一样透明的期望。“即便是改款，车企也会明确告知何时有新款，旧款会降价，而不会突然降价造成消费者心理落差。”

　　记者留意到，今年以来，部分新能源车企在没有公示任何材料涨价细节的情况下，就对车型宣布了涨价方案。如同样受芯片短缺影响，不同车企不同车型的涨幅从几千元至三万余元不等。对于处于实时波动中的新能源车市场价格，消费者会感到迷惑。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，我国新能源车产业正处于转型的关键时期，新能源车价格的过快上涨未来可能会影响消费者的购买信心。

　　对此，业内人士也呼吁，采用直营模式的新能源车企要检视自己的价格机制，因为其价格机制相对僵化刚性，导致应对市场环境变化时的相对被动，导致与老车主的情感失衡。“很多新能源品牌都说要做‘用户型企业’，对于最敏感的价格变动，就更应该更‘透明’一些，车企有义务告知涨价的具体细节。”顾志军表示，尤其是随着新能源汽车竞争加剧，维系好用户情感关系，才有助于企业发展。