来论

　　临近中秋叠加电商购物节，快递业又迎来一年中的小高峰。在快递业务密集的时间段，如何能让快递送货上门，再度成为网友热议的话题。（9月8日《北京青年报》）

　　如今，“不告而投”和“懒人快递”现象突出，智能快递柜逐渐变成“甩手柜”，快递员过度依赖快递驿站、智能快递柜，引发纠纷不断。一边是不断攀升的快递派送量，另一边是辛苦奔波但人手短缺的快递小哥，曾经的挨家挨户上门服务难以完全保障，快递“最后100米”难题亟待破解。

　　送货上门，既是快递服务的基本要求，也是快递企业的责任所在。换言之，送货上门始终是摆在第一位的，至于快递驿站、快递柜等，只是一种补充。当然，必须正视的是，快递行业也有难言之隐。一方面，有些小区禁止快递车辆入内，快递员担心快递车或车内的快递被盗；部分快递单上的门牌号不准确，经常遇到收件人不在家的情况，导致送货效率降低、快递积压，等等。另一方面，居民小区快递代收点和智能快递柜越来越多，快递员只需打个电话告知，收件人可随时自取，既方便了客户，又提高了投递效率。当然，这些都不能成为快递员单方面放弃送货上门的理由。

　　快递行业鼓励末端服务的多元化，但这种多元化的前提是，无论选择哪种送件方式，都应当征求收件人的意见。是否送货上门，是否接受快递柜，是否收费，快递员与收件人事先应进行充分协商，并达成共识，充分尊重消费者选择权。

　　《智能快件箱寄递服务管理办法》已于2019年10月1日起施行，重申“快递企业用智能快递柜投递应征得收件人同意”。邮政部门应督促快递企业，不折不扣地执行这个规定。如今，有一些快递企业使用网络自主设置功能，用户不同意存放快递柜，快递员将无法将柜门打开，这有助于将收件选择权还给用户。此举应大力推广，并成为行业“标配”。此外，应尽快明确小区快递站点的性质与定位，强化其公益属性，将小区快递站点作为为居民提供后勤服务的公共产品，成为小区基础设施的一部分。　　　　　　　　　　　　　　 （张西流）