“双积分”是平均燃油消耗积分与新能源汽车积分的统称。如果一个车企产销的车辆年度平均燃油消耗是负分，且新能源汽车积分不足以抵消，它就需要购买从其他车企“买积分”，确保达标。

　　从工信部公布的数据看，近年来积分价格一直在变动中。2020年，积分交易均价出现较大增长，达到1200元/分；2021年，积分均价更涨至2088元/分。不过，据不少机构预测，2022年的积分价格可能回落到500~1000元/分的区间内。原因显而易见，新能源汽车产销大涨，汽车企业“不愁分”，积分市场供大于求。随着今年下半年新能源汽车销量继续攀升，甚至有预测认为积分交易价格会降至200元/分。

　　以往,部分车企还可能通过卖积分实现盈利，但这种不正常现象将得到改变：积分价格将随着新能源车的进一步普及，继续回落到合理水平。可能会有一些车企转而试图通过涨价，“引导”用户为智能化和年轻化买单。因此，预计到今年底或者明年初，积分价格变动，将成为新能源汽车企业提价的另一个驱动力。

　　应该说，现行的双积分制度在推动车企绿色转型方面已有不错的成效。为更好适应新形势需要，工信部已会同财政部、商务部、海关总署、市场监管总局启动《积分办法》的修订，将重点结合产业发展需要，提出2024—2025年新能源汽车积分比例和分值要求，围绕管理需求探索建立积分池等灵活性措施。对“双积分”政策的优化，积极转型的车企可以从中获益，同时也应该提前做好准备，立足车辆全生命周期，将全价值链和全生态链的节能环保纳入考虑，提前适应新积分办法下的市场竞争。

　　文/广州日报·新花城记者：周伟力