文/广州日报全媒体记者：邓莉、周伟力

　　2020年下半年以来，受多种因素影响，国内汽车供应链一直处于“动态调整”。在此背景下，《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链若干措施》（简称《若干措施》）7月19日对外发布。广州汽车从业者们对此表示“鼓舞”。“措施的出台，正当其时，是一件‘水到渠成’的事。”华南理工大学汽车工程系主任赵克刚如此表示。　　不少行业者关注到《若干措施》提出的“近地化构建‘432’汽车产业园区新格局”。事实上，广汽集团总经理冯兴亚不久前在接受采访时也提到：“我们会在广州市有关部门指导下，吸引主要零配件企业来珠三角建立新厂，进行近地化供应。”业内人士普遍认为，构建兼顾效率和安全的供应链，有利于广州汽车工业高质量发展再迈大步。

　　广州汽车出“大招”：吸聚核心供应商“近地”布局

　　《若干措施》提出，广州推动整车企业梳理关键核心零部件、重要物料“AB近地化”清单，吸聚核心供应商在本地及周边区域布局。广州还将鼓励市智能网联与新能源汽车产业链“链主”企业牵头搭建集采平台。

　　这些举措可谓“切中要害”。此前，汽车主机厂普遍实施“准时化+零库存”管理策略，但这种模式在近一两年来遭遇到一定挑战。因此，围绕汽车主机厂，供应商就近建厂，布局生产线，成为一段时间以来汽车制造业的热点。由龙头汽车主机厂当“链长”，垂直整合上下游产业链——这一崭新的供应链格局有望在未来一段时间内形成。

　　资深汽车行业分析师顾志军建议，广州可以同步研究发挥铁路港口等海运优势，并利用数字化手段为上下游企业提供资源整合和调控便利，有助于发挥汽车产业供应链等智能协同效应。

　　专家：广州汽车产业足以吸引全球顶尖供应商进驻

　　华南理工大学汽车工程系主任赵克刚表示，从现状来看，与全球先进水平相比，广东省整体的汽车零整比比重还有提升空间。

　　“《若干措施》的出台，刚好是国家大力支持和拉动汽车产业发展的风口节点”，赵克刚说，“广东省、广州市本身就有完善和庞大的汽车产业集群优势，主机厂对核心供应商本身就有非常大的需求。”赵克刚认为，目前广州市、广东省的汽车产业集群规模位居全国前列，既有较大产业规模，也有足够吸引力吸引全球顶尖的零部件商和其他供应商进驻。

　　清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在2022年中国汽车供应链大会上表示，当前汽车产业必须重新审视汽车供应链的重要性和战略价值。

　　赵克刚说：“以往，效率是汽车产业布局的重要因素，如今会将‘弹性’也加入作为建厂建仓库的重要考核目标，这有利于广州汽车产业集群吸引零部件供应商进驻。”