文、图/广州日报全媒体记者李传智

　　上月，广佛地铁迎来通车11周年。过去11年间，这条地铁推动着禅南顺的加速融合，也构建出以禅城、桂城以及佛山新城三部分组成的佛山中心城区格局。今年年底至明年年初，佛山地铁线网将迎来两名“新丁”，分别是佛山地铁2号线一期工程和广州地铁7号线西延顺德段项目。两条新地铁到来后，不仅将推动更多区域与中心城区实现新融合，也将再次改写佛山主城区的未来发展格局。

　　新地铁时代

　　多个区域将融入中心城区“半小时交通圈”

　　近年来，佛山中心城区已出现外延扩张的趋势和必要性。中心城区周边的陈村镇、三龙湾南海片区、南庄镇、狮山镇以及大沥镇东部片区，都在为融入中心城区开启了加速度。佛山地铁2号线一期工程通车后，陈村镇、三龙湾南海片区以及南庄镇将步入地铁时代，并通过新地铁融入中心城区的“半小时交通圈”之中。

　　接下来，广州地铁7号线西延顺德段以及广佛环线佛山西站至广州南站段通车后，北滘镇和狮山镇也将步入新轨道交通时代。这不仅拉近了它们与广州的距离，也成了佛山中心城区“半小时交通圈”的“新成员”。未来，佛山地铁3号线通车后，北滘镇和狮山镇与中心城区的连接还将更加紧密，而且会与中心城区更多区域实现高效通达和新融合。

　　上述区域融入半小时交通圈后，也为佛山中心城区未来格局的重塑，奠定了基础。一方面，这些区域为佛山主城区的发展，注入了新的产业基因和发展动能；另一方面，中心城区版图的扩大，也推动着这些区域的城市更新以及新人才结构的构建。此外，在多条地铁同时运营的新时代，佛山将迎来更多跨市、跨区的通勤族，而各区域之间重要资源要素的交流往来也将更加频繁。

　　从目前佛山中心城区格局来看，东部的桂城在广佛线通车11年间，早已实现城市蝶变，并且成为广佛重要的融合发展区域；受近年来季华路快速化改造的影响，禅城西部片区也已进行了较大强度的开发，城市规模凸显。随着城镇化进程的加快，以及中心城区交通拥堵的加剧，中心城区未来的发展空间，更倾向于向南北两端的外延扩展。

　　向南走

　　身处轨道密集带 顺德三镇区位优势凸显

　　区域融合，交通先行。展望未来5年，在顺德北部的北滘、陈村和乐从三镇，几乎“集结”了佛山所有运营的地铁项目，包括广佛线、佛山地铁2号线、广州地铁7号线西延顺德段以及佛山地铁3号线。此外，已经通车的广珠城际以及加快推进的广佛环线佛山西站至广州南站段，也途经这些区域。因此，这些区域，也是佛山未来五年运营轨道线路和站点最为密集的区域。

　　在佛山城市轨道线网中，上述轨道线路在禅城南部以及相邻的顺德北部交织成一片站点较为丰富的轨道密集带，这也使得顺德三镇未来在与佛山中心城区的区域融合中，具有强大的区位和交通优势。目前，乐从镇内的佛山新城早已纳入佛山中心城区版图。陈村镇和北滘镇近年来也正在依托轨道交通，打造区域新城，推动城市升级和产业转型。

　　未来，这三个同属于佛山三龙湾高端创新集聚区的区域，在地铁的推动下，将为佛山主城区的外拓和区域间的融合高质量发展，开辟出新的空间。

　　向北走

　　地铁二次“助攻” 提升西站枢纽新城地位

　　相比南部轨道密集分布的顺德北部三镇，在佛山中心城区的北部，目前只有南海狮山镇步入轨道交通时代，而大沥镇和里水镇一直处于空白。2017年，佛山西站正式投入使用，南海以佛山西站为核心，在狮山境内打造佛山西站枢纽新城。这座新城致力于建设粤港澳大湾区西部门户、打造制造业与服务业融合创新试验区和广佛未来城。作为佛山制造业重镇的狮山，强大的产业优势在轨道枢纽的助力下，发展如虎添翼。

　　未来的狮山镇，在与周边区域尤其是中心城区的融合发展方面，依然有很大优势和潜力。今年利好频出的广佛环线佛山西站至广州北站段项目，将新建狮山东、大榄、官窑南等多个站点，这些站点均位于狮山境内。加上狮山已有的佛山西站、狮山站、狮山北站等多个轨道交通枢纽，狮山境内未来的高铁城际枢纽站点将增至6个，成为佛山高铁城际枢纽最密集的区域。

　　地铁方面，正在建设的佛山地铁3号线，将拉近狮山与佛山中心城区距离，并与中心城区实现30分钟高效通达。今年，佛山城市轨道交通第二轮建设规划获批，佛山地铁4号线也将途经狮山并设多站，再次助推狮山与佛山主城区以及广佛中心区的融合发展。在广佛全域同城化时代，曾经提出打造产城人融合的广佛副中心的狮山镇，将在新轨道交通的助力下，再次提升其作为佛山核心交通枢纽区域的地位，从而加速区域融合高质量发展。