文/表 广州日报全媒体记者 邓莉

　　驾驶员辅助功能不是自动驾驶，双手不能长时间脱离方向盘。一家自主品牌的研发工程师小霍告诉记者，按照法规规定，为了更好地监控司机“过度放手”的行为，此前在新车中已经加入防疲劳驾驶监控、方向盘监控等辅助安全功能。据悉，如果用户开启了自适应巡航，车辆会开始自动监测驾驶员状态。如果长时间松开方向盘，会在10或15秒开始通过提示音、仪表盘变红闪烁等提醒司机接管车辆；若是偏离了车道，则会及时通过提示音和方向盘震动警示。但在实际驾驶时，司机开启辅助功能能否及时收到提示？记者近日实测几款车，一起来看看。

　　本次测试选择了宝马5系、特斯拉Model 3、奔驰E、吉利嘉际、雷凌、荣放等几款车型。在测试中，测试人员启动自动辅助驾驶系统，或在定速巡航/ACC自适应巡航状态下，双手短时间放开方向盘。记者发现，一些车型虽然是三四年前上市的，但都具备“握紧方向盘”的相关警示，提示时间有长有短。

　　记者发现，大多车辆靠方向盘扭力监控，短时间松开方向盘也会及时提醒。提醒后，若驾驶员不理，部分车辆在提示超过2~3次后，自动退出巡航，车慢慢减速，逼迫驾驶员接手方向盘。奔驰、宝马等系统还默认自带路况警示的语音提示，如“前方XX米，请谨慎驾驶”，车主也可自行关闭。

　　不过，记者发现，特斯拉对驾驶员开启Autopilot松开方向盘后的提醒时间不一致，有时是6秒，有时甚至长达一分钟都未发出提醒。原因可能是特斯拉由更高级辅助系统工作综合判断，介入提醒时间较长。这个BUG曾被很多车主在社交平台上批评，但并未引起厂家重视。

　　行业趋势：研发注重对驾驶员的安全辅助和警示

　　“当前很多技术实际上已经达到自动驾驶的级别，但距离实现商业化仍需更多考量。”小马智行相关技术负责人告诉记者，在当前开放路测的无人车之中，技术上已能实现L4级自动驾驶，但技术达到并不意味着能在量产商业化上表现优秀。他指出，量产车面对的是更复杂的全场景路况，所以当前在我国政策规定中，能量产上路的车辆最高只有L2级自动驾驶功能。记者从多家车企获悉，目前L2级自动驾驶已经成为大多新车的“标配”。按照当前国际标准，L2级自动驾驶是不能脱离司机存在的，从功能上来说，也只能以“辅助驾驶”的意义存在。部分整车厂相关负责人告诉记者，当前在辅助驾驶的系统开发上，依然按照现有计划推进，但研发方向会更倾向注重对驾驶员的安全辅助和警示。