蔚来车主、知名企业家驾车时因开启NOP领航功能撞车身亡的事件让“自动驾驶”处在舆论暴风眼。事故调查虽尚未有最终定论，已引发连锁反应。一时间车企纷纷在平台“下架”自动驾驶字眼，行业专家和车企高管纷纷站出来表态，应避免对自动驾驶过度宣传。记者留意到，深陷舆论旋涡的蔚来最近“上线”了辅助驾驶课堂，旨在为车主提供“再教育”的机会。与此同时，整车厂相关研发负责人告诉记者，近期正在车辆开发上研究加强对驾驶员启动辅助驾驶后的相关警告和提示功能。承载了自动驾驶美好愿景的智能汽车，在急行之中被贴上了“新手上路，安全驾驶”的告示，回归“辅助”安全驾驶的本源。

　　文/图 广州日报全媒体记者 邓莉

　　驾驶员

　　需担起车辆行驶安全的主责

　　“老李，快打开APP学习下辅助驾驶功能，有免费积分领。”给朋友老李“分享”完，王先生告诉记者，他与老李各买了一辆蔚来，平时喜欢在官方APP上“逛”，靠“挣”来的积分在商城买买东西。王先生说，虽然这一次是被蔚来安排上课“接受教育”，但积分活动的确有意思。

　　8月24日，多位蔚来车主告诉记者，蔚来通过官方社交平台向现有车主推送了关于NIO Pilot功能学习与问答，包括一段长达6分钟的学习视频以及10道问答题。视频内容包括NIO Pilot的主要功能和注意事项，其中明确强调用户是驾驶掌控的主体，NIO Pilot是辅助驾驶，并非自动驾驶。记者留意到，为了让车主更有学习的积极性，只有完整看完视频的用户才被允许答题，答对的将奖励200积分，可在蔚来商城直接兑换购买实物。

　　蔚来此次的动作让人联想到此前特斯拉对车主开展“教育”的相关举动。今年4月，面对广被热议的“刹车失灵”事件，特斯拉公关负责人在接受采访时表示：“需要与驾校及交管部门联合起来，对特斯拉等新兴的车型，通过培训和加强教育避免车主在使用环节当中的误操作，从而达到杜绝车辆失控情况的发生。”随后，特斯拉社交平台多次“上线”各种内容的用车知识，并在车主提车时增加了“交付日车主讲堂”，如果测试成绩满分的话，车主就能获得“Tesla车主认证——‘特’新生阶段I”奖状。此举被业内戏称“提车考试”。

　　智能汽车撞车到底是驾驶员操作不当，还是产品存在问题导致事故的发生？这是引发蔚来事故、特斯拉刹车舆论热议的关键。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀指出，争议之中是群众对于汽车辅助驾驶功能的安全保障能力存在质疑。目前我国整车企业均已通过印制车辆使用说明书、录制视频等可视化方式对驾驶员进行安全教育，对于车辆辅助驾驶功能的使用，明确责任的划分。他强调，“不管车辆拥有多么完备的驾驶辅助系统，驾驶员仍要担负起维护车辆行驶安全的责任。”全国乘联会秘书长崔东树同样认为，“要教育消费者，并采取更多措施防止过度依赖自动驾驶系统。”

　　车企

　　切勿过度宣传驾驶辅助系统

　　需要“教育”的不只是车主，整车厂也需要“反省”。“不熟悉的功能不敢用，我还是握紧方向盘，保持注意力吧。”陈小姐上个月花四五十万元买了一辆款式新潮的新能源汽车，但至今上高速都没用过定速巡航等辅助驾驶功能，她表示：“买车时销售顾问对我说ACC自适应巡航在时速50公里/小时以上启动后，可以大胆使用。”

　　夸大宣传，唯自动驾驶方彰显高级智能等类似的宣传模式此前一直存在，尤其以智能为噱头的造车新车企玩得最熟稔。但记者近日走访多家门店留意到，此前店内张贴的“自动驾驶”宣传海报等难觅行踪，取而代之的图片是功能介绍，或以“智能辅助系统”取代“自动驾驶”的表述。如广汽、奔驰、比亚迪等严谨使用“辅助驾驶”专业术语，特斯拉、理想、蔚来等线下门店张贴“自动辅助驾驶”相关标语。

　　记者随后打开蔚来、理想、威马、小鹏、零跑等多家智能汽车企业的官网和社交平台发现，在量产车型的传播上，“自动驾驶”四个字消失了。一家新造车企业的公关人士告诉记者，在蔚来事件发生后的次日，公司高管就命令所有渠道的“无人驾驶”字眼都全部改掉，夸大字眼不要用。如理想汽车此前描述的“全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统”，现已删除“高级”二字。

　　但仍有极少数门店还在拿“自动驾驶”做噱头，有传播误导嫌疑，如威马W6此前被厂家宣传为“国内首款无人驾驶量产车型”，部分车型宣传资料仍未更正。销售人员依然将“无人驾驶”挂在嘴边，不过销售人员也加强了强调：无人驾驶并不是意味着可以完全放开双手。不过记者也发现，威马汽车在其官网上对W6的宣传依然使用“无人驾驶”等话术。

　　【记者观察】

　　自动驾驶不能模糊定义

　　“目前最大的问题是，企业一窝蜂过度宣传，消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，自动驾驶技术尚未成熟，过度信赖自动驾驶是有风险的。”正如崔东树所指出的，不仅车主要有“自知之明”，企业更有责任告知消费者。无论是需要教育的消费者，还是需要反省的车企，都要积极采取更多措施防止过度依赖自动驾驶。

　　值得注意的是，法律上也对当前因驾驶汽车开启辅助驾驶发生事故进行了责任的明确划分。但这种划分并不是为了在发生交通事故后，规避掉对整车企业的处罚，实际上也是为了提醒驾驶员。

　　实现无人自动驾驶的初衷是为了人类的交通安全。自动驾驶的前景依然是美好和值得期待，完全的自动驾驶在未来某一天也会实现，但从当前来看，想要实现自动驾驶仍有很长的一段路要走。在真正的自动驾驶还未到来之前，任何人都不应该将生命交给人工智能，方向盘要时刻把握在自己的手中。

　　作为企业，应如理想汽车CEO李想呼吁的：“在推广上克制，在技术上投入。”对于司机，请各位驾驶员清醒记住：自动驾驶尚未能替代人工驾驶，请时刻保持接管车辆的控制权。