随着琶洲建设不断加快，该区域与珠江北岸的通行需求越来越大。在现状5座跨江大桥的基础上修建联通两岸的隧道成了必要的选择。近日，记者独家获悉，会展西路过江隧道初步设计已经通过技术评审，这条加速“珠江新城-琶洲-金融城”小区域交通通行的隧道逐渐浮出水面。

　　根据初步设计方案，会展西路过江隧道南起海珠区新港东路，北至天河区临江大道，项目全长约1.24千米，以隧道形式自南向北串联新港东路、双塔路、阅江路、临江大道等东西向主要道路，并下穿拟建会展四期。远期还将结合员村旧村改造实施，向北延伸至规划员村大道。

　　据介绍，该隧道是珠江新城-国际金融城-琶洲互联网创新集聚区构成的黄金三角区的核心联络通道，是加强“一江两岸三带”交通联系、构建珠江两岸近江片区交通循环的重要组成部分，是配合会展四期建设、服务会展中心、缓解会展中心周边交通拥堵的需要。

　　文、图/广州日报全媒体记者贾政、卢梦谦

　　串联新港东路、临江大道

　　会展西路过江隧道主线呈南北走向，南起海珠新港东路，下穿会展四期、阅江路、珠江前航道后，近期北至临江大道以南，路线长1240米，其中隧道段长1150米。道路等级为城市次干路，道路红线宽40米~60米，主线设计速度采用40千米/小时，为双向六车道。

　　据了解，隧道建设时将同步建设2处地下立交节点，分别为阅江路地下立交节点、临江大道地下立交节点。临江大道立交设置一对东西向右转匝道解决与临江大道的交通转换。阅江路立交设置一对东西向右转匝道解决与阅江路的交通转换，设置一对西向匝道解决与双塔路、互联网集聚区的交通转换，附设右转匝道解决与会展中心的交通转换。

　　根据计划，隧道南侧采用多点进出，北侧也与金融城规划协调，采用多点进出，尽可能降低对既有路网的冲击。此外，相关单位还计划对北岸临江大道、南岸阅江路、双塔路、新港东路等相关交叉节点的交通组织的同步优化，确保隧道建成后交通转换顺畅。

　　考虑到会展西隧道项目临江大道以北段将结合员村“三旧”改造工程实施，所以会展西隧道项目设计范围以临江大道为界，分一期、二期实施，临江大道以南为一期实施范围。在设计图中，记者也看到了未来员村旧改的蛛丝马迹，特别是员村旧村改造中，或将修建一条平行于华南快速干线的“员村大道”。远期，会展西路过江隧道或将向北延伸与规划员村大道相接。

　　下穿广交会四期、有轨电车、地铁28号线

　　设计图显示，会展西路过江隧道计划采用隧道形式下穿拟建会展四期、阅江路、珠江前航道、临江大道等重要交通通道。

　　因琶洲区域建设快速推进，会展西隧道施工难度颇大，隧道珠江南岸段需下穿在建广交会会展四期场馆建筑；下穿有轨电车轨道及会展西站台结构；隧道主线及匝道上跨地铁28号线。本项目与会展四期扩建项目在空间上具有叠合部分。根据计划，会展四期将于2022年秋交会投入使用，所以会展西路隧道将与会展四期共同建设。

　　新隧道将加速小区域内短距离沟通

　　琶洲区域的广州大桥-官洲水道范围内现状过江道路共5条，分别为广州大桥、猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥（科韵路）、东圃特大桥（环城高速），均为区域性南北连通性高等级道路。

　　但是，由于通行需求大，该区域交通运行整体饱和度仍旧持续处于高位，现有桥梁已难以满足地区日益增长的过江交通需求；且现有桥梁主要承担长距离、大范围的交通功能，对片区内部的沟通联系有限，无法满足“一江两岸”重点区域日趋紧密的联系。

　　前期交通调研显示，琶洲区域现有过江通道通行能力不足，广州大桥-官洲水道范围的跨江道路整体运作更是处于饱和状态。统计数据显示，范围内现状出行总量208.5万人次/日，其中道路出行132.0万人次/日，轨道出行76.5万人次/日。其中琶洲西隧道所在的华南大桥-琶洲大桥段现状道路出行49.7万人次/日。

　　根据相关规划及全市人口就业变化情况，预测未来广州大桥-官洲水道范围跨珠江前航道整体机动化需求达到326万人次/日，相对现状增长约56.7%。其中华南大桥-琶洲大桥范围内道路需求为75万人次/日。

　　因此，在现状长距离过江通道之间，新建服务于两岸核心区内部交通的短距离隧道，以加速小区域的交通周转为目的，可以针对性解决“一江两岸”区域内部交通联系不足的难题，同时也不会吸引核心区外围交通量而导致拥堵。

　　根据广州大桥-官洲水道范围内跨珠江前航道整体机动化需求，预测区域内规划11座过江通道（其中包括现状5条通道，规划新建6条通道）基本可满足通行需求。