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广州日报讯 （全媒体记者李天研、苏赞 通讯员马瑞升、刘昶、罗定鑫）国庆假期，广州地铁近3万名建设者坚守在施工一线，全力以赴推进线网建设。计划年底前开通的12号线中段（广州体育馆—二沙岛）、13号线二期西段（鸦岗—天河公园）施工现场更是一片繁忙。
建设六马路站位于东风路与建设六马路交叉口，是地铁12、13号线换乘车站，周边分布有多家星级酒店、2座大型商场及1所小学，居民区高度密集。现场施工条件复杂严苛，项目工期压力大。对此，广州地铁组织专家开展多轮论证研究，将13号线车站由洞桩法两层结构优化为分离岛式站台加外挂站厅结构，并同步优化出入口布局，最大限度压缩拆迁体量，有效节约工期。
由于车站地处中心城区核心地段，地下管线密布，建设者们组建工作专班，主动对接协调管线权属部门，全面梳理项目流程，确保责任到人、逐项销号，为车站大规模作业提供有利条件。
据悉，车站主体及附属施工高峰期现场作业人员1300余人，并连续数月保持千人作业规模，为工程进度提供有力保障。
柯子岭站是12号线中段重点站点，存在高大空间作业、狭小机房施工等核心难点。为此，建设者们反复推演方案，摒弃传统落地式脚手架登高作业方式，创新采用机电一体化自行走剪叉高空作业平台施工，高峰期配置超30台高空平台车，有效攻克高大空间作业难题，精准完成蒸发冷制冷机组等超大型设备整体吊装、定位、就位任务。
同时，项目推行机电管道工厂预制化、综合吊架布设化、现场装配化的施工模式，将管道焊接、组件组装等高空、高危工序转移至场外标准化车间完成，大幅减少高空作业量，有效降低施工安全风险。
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