“开车驶入”能源生态 广州连下三子布局

　　广州日报讯 （全媒体记者 周伟力、钟达文）从新能源车产业出发，驶向更广泛的能源生态，是多个汽车企业的转型新选择。近日，全国最大V2G微网在广州建成并投入使用，共部署124台30kW V2G桩，可支持124辆汽车同时充放电，理论单日峰段放电量可达2万度；因湃电池与巨湾技研协同为A0级纯电爆款小车北汽极狐T1提供16.9分钟实现30%～80%补能的动力电池配套方案；小鹏汽车旗下小鹏充电将全面接入新加坡、马来西亚及泰国等地的逾3800个充电桩的充电网络。

　　近日，广州汽车在能源生态连下的这三子，正好涵盖电池、补能、储能和销售市场的闭环，取得技术与规模的双重突破。

　　“电+电池”“从矿到桩”纵横一体化

　　全国最大V2G微网建成的同一天，广汽集团旗下广汽能源自营充电桩突破20000桩，建成覆盖全国204个城市的“快广近”充换电补能网络。其中，1000V快充桩数位居车企第一。而在储能领域，9月9日，由因湃电池主导的广州南沙电装储能项目并网。

　　能源生态将如何重塑新能源汽车产业的格局？浙江大学能源工程学院教授、能源与动力国家级实验教学中心副主任熊树生认为，V2G等技术的普及，有望推动新能源车产业链上下游应用与生态共建。

　　随着能源生态布局的规模化落地，以广汽为代表，广州车企正在加速构建覆盖“电+电池”全生命周期、“从矿到桩”的纵向一体化新能源产业链。

　　汽车能源新生态：企业降本，用户增收

　　尽管处于推广普及状态，但能源生态已起到立竿见影的效果。广州南沙电装储能项目投入运营后，在“削峰填谷”的基础盈利之上，还可通过融合因湃自研虚拟电厂平台，实现动态优化和市场协同，降低月度需量电费达15%。

　　广汽集团V2G示范中心自上线之日起，在活动期内，为用户提供3元/度的放电收益。一位在现场放电的昊铂车主告诉记者，“深夜用家充桩充电，白天将电出售给电网”“赚取差价相当可观，至少可抵扣停车费”。

　　据了解，广州是全国首批V2G示范试点城市之一，广州在不同区域已建成多个V2G场站。预计到2025年底，广州V2G居民用户将达800多户，放电量可超过50万度。

　　名词解释

　　V2G即“车辆到电网”，也称“车网互动”，支持电动汽车与电网双向能量交互。V2G让纯电车型变身为移动的分布式储能单元，既可以从电网充电，也可以向电网送电。

　　业内前瞻

　　公平合理价格机制是关键

　　V2G优点明显，能促成“车—网”双向互动。但V2G面临的挑战远不止于车桩网的物理连接那么简单，需要解决的问题仍不少。如何建立一套公平合理的价格机制，让车主愿意“放电”，而不是仅仅靠补贴驱动，是一个关键问题。

　　“通过技术标准化和电池材料的创新，可望有效解决这些问题，并进一步促进V2G技术的成熟和应用广泛化。”熊树生告诉记者，目前，山东、浙江等地已开展一些“光储充一体化”以及智能电网调度系统的应用，显示了在电网承载力提升方面的实际进展和潜力。

　　值得注意的是，广州V2G技术已经具备推广普及的生产力。依托自研智慧管理云平台，广汽已完成全国首次新能源汽车与电网深度融合的V2G技术验证，并实现与虚拟电厂结合的二次调频实车试验。