疏通城市脉络 激活发展动能

　　文、图/广州日报全媒体记者李直建 通讯员南城宣、罗伟良、翟嘉欣、陈志谦

　　在拓宽的步行道上，市民悠然漫步于绿意盎然的街景中；原本被忽视的公共空间，变成充满艺术气息的休憩区；孩子在街区公园中安心玩耍，上班族通过公共交通和优质慢行系统舒心通勤……

　　近年来，东莞中心城区正经历一场深刻的交通蝶变。南城作为东莞中心城区的核心，深入推进“百千万工程”实施，秉持“综合交通、品质交通”的发展理念，通过交通形态的提升，引领城市空间拓展、优化功能分区、推动产业结构转型、塑造城市美学，从而全面释放城市空间潜力，构建起高效的城市交通体系。

　　“大片区思维” 破局交通困境

　　系统规划重构139公里路网

　　南城是东莞市行政、文化、经济中心，汇聚重要市政配套设施以及各类大型企业总部、高端商业综合体，每日吸引着数以万计的通勤人流、商务人员与消费群体。随着城市规模扩大、人口密度增加，单一交通规划的弊端日益凸显：交通拥堵、空间割裂、资源浪费等。这些城市发展的“成长的烦恼”，也迫使南城不断反思：交通建设如何让人们出行更美好。

　　“大片区思维”的系统规划，则是实现这一转变的关键路径。

　　近年来，南城持续推动片区路网的系统重构，以“一片区一对策”的思路规划，打破壁垒、融合功能，将片区的功能定位和商业发展、城市景观、居民生活体验紧密结合起来。辖区划分为第一国际片区、总部基地片区、西平片区、天安数码城片区等重点片区，分批有序推进工程改造，重构139公里道路交通空间，让公共交通、慢行系统和小汽车在各自适用的场景下发挥最大效用，实现所有出行者的安全、便捷和舒适。

　　在“大片区思维”指导下的交通转型实践，成绩斐然。第一国际片区重构慢行空间、优化交通组织管理，街区环境品质显著提升，成为宜逛、宜游的“网红打卡地”；总部基地片区构建交通与办公、休憩功能融合的交通网络和公共空间，植入线性公园、带状活力公园，通勤和班后休闲变得更惬意，逐步形成融合轨道经济与总部品质的示范片区；莱蒙片区优化内部微循环交通，增设规范化停车设施，大力提升步行和骑行环境，同时拓展社区公共空间，打造“社区品质生活圈”的样本。

　　慢行空间与“U”型理念革新

　　从“车本位”到“人本位”转型

　　清晨，阳光斜切南城UCC的玻璃幕墙，落在重新铺装的彩色步道上。过去割裂的建筑前区，如今早已蜕变成“处处皆景”的慢行空间。机动车道缩进灰色沥青铺就的“主动脉”，新增设的非机动车道如彩带飘舞，让机动车、非机动车、行人“各行其道”。

　　线性公园、带状活力公园、枢纽微花园等功能配套植入，让自然绿意融入商务办公日常；全片区实现100%零高差，创造更优质的慢行体验，“车让人、人享景”的城市文明图景正在南城徐徐展开。

　　朝阳路上，商业街区人流如织。比起过去的步履匆匆，升级后的人行步道有机连接周边商店，带来更多活动空间，使得街区的休闲、社交功能大幅度释放。

　　相隔几步之遥的鸿福路，新打造的宝藏儿童活动乐园，静谧舒适的林下空间以及统一整洁兼具休闲氛围的商业区前场，将功能性道路空间转化为兼具休闲、娱乐和商业活力的多元场所。

　　夜幕降临，元美西路至宏图路格外亮眼，通过智能亮灯过街设施、智慧路灯以及多个公交站台和桥梁的亮化工程，搭配“城市封面”海报，塑造出现代化、潮流化的城市形象。

　　在南城高楼林立的建筑群中，城市街道的空间不再只是提供交通功能，而是更注重慢行系统空间保障，通过打造U型空间（街道界面—建筑前区—城市道路—建筑前区—街道界面），对建筑前区空间、景观绿化及附属设施进行品质提升改造，优化建筑前区人行、驻留、行车、驻车空间组织，打造特色绿化空间与休闲场所，创造出愉悦、吸引人的出行环境。

　　如今，南城的交通发展已从传统的“以小汽车为本”转向“以人为本”的交通发展模式，从单纯追求交通“通达性”的阶段，转向更深层次的追求“宜居性”和“可持续性”的阶段。

　　立体交通与枢纽建设并行

　　打造综合交通网络新标杆

　　当朝霞漫过城市干道路灯，车辆驶过莞太路的降噪沥青路面，只留下轻柔的沙沙声。

　　这条承载着东莞城市记忆的主干道，正上演一场立体交通的“变形记”：两条下穿隧道如银色游龙潜入地下，直行车辆告别红灯束缚，在光影交错中穿梭而过；5座新修建的过街天桥横跨路面，流线型的钢结构搭配透明玻璃护栏，既为行人架起安全便捷的空中走廊，又以现代美学姿态成为城市风景。

　　优化城市道路交通之外，在构建综合交通网络方面，铁路交通更被赋予了骨干地位。当前，南城正加快蛤地国铁枢纽、西平西站、鸿福路站“一主两辅”枢纽体系建设，提高绿色交通出行比例和道路网密度，构建舒适便捷的公共交通体系和外达内畅的城市道路系统。

　　西平西站依托莞惠城际线与东莞轨道2号线的无缝接驳，打造多式联运枢纽。站点通过立体换乘通道、智能导览系统及共享交通接驳点，实现城际铁路、地铁、公交、共享单车的高效衔接，成为区域交通转换的“黄金节点”。

　　鸿福路站作为地铁1号线与2号线的换乘枢纽，地处城市核心商业金融区，以“客流集散+商业服务”双功能定位优化空间布局。站内设置双向换乘快速通道、智能移动母婴室‌等便民设施，站外规划出租车专用候客区、公交微循环接驳线，并联动周边商圈开发地下停车共享系统，实现“慢行舒适、公交便捷、出租有序、停车智能”的立体交通体验。

　　通过差异化站点改造策略的实施，西平西站与鸿福路站不仅成为交通枢纽，更化作城市活力节点——前者以多式联运激活区域协同，后者以商交融合重塑核心区动线，共同构建起“换乘零障碍、服务人性化、空间场景化”的现代化轨道交通体系。南城通过打造福地公交枢纽站等创新模式和定制公交服务，有效满足了市民游客多样化的出行需求。

　　交通驱动

　　“城人产”深度融合

　　近年来，东莞中心城区的交通建设与城市更新、产业发展、生态建设协同推进。从城市干道到慢行空间，从商务区到繁华商圈，交通转型是推进深度城市化进程中的核心驱动力，带来的成效不仅在于解决交通瓶颈问题，更在于通过交通基础设施的品质化和人本化，重塑城市形态，提升城市吸引力，为南城乃至东莞的经济高质量发展提供坚实且可持续的支撑。

　　接下来，南城加强实施“一区一策”和“一路一策”策略，持续深化推进6大干道、11大片区道路综合整治行动，加快实施天安数码城片区、西平片区、体育中心周边片区三大片区的改善提升，并同步开展金丰片区、银丰片区、植物园片区的改善方案编制，对雀巢周边片区进行前期谋划，分阶段、有重点地推进改善提升。

　　夜幕如墨，站在元美东路的过街天桥上俯瞰，海德·汇一城商圈的灯光与南城总部基地的幕墙交相辉映，鸿福路的车流如银河般流淌，慢行系统的步道如同缀满明珠的丝带。

　　交通升级从来不是简单的道路拓宽，而是一场关于城市与人的关系重构。当交通不再是割裂空间的屏障，而是串联生活的纽带，当每条街道都成为可停留、可体验、可记忆的公共空间，人们看到的不仅是路网的延伸，更是城市发展理念的升华——从“车本位”到“人本位”，从“通行功能”到“生活场景”，南城正以交通为画笔，在粤港澳大湾区的版图上，为东莞中心城区勾勒出一幅“城、人、产”深度融合的壮美画卷。