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文/广州日报全媒体记者黄庆 通讯员易晓玲
图/广州日报全媒体记者苏俊杰
“我每天上下班都会经过珠江大桥，每次总会看一眼中间正在施工的铁路桥，有时多了防护网，有时多了一些机器设备，总能看到日新月异的变化。”家住滘口附近、在越秀区上班的周先生告诉记者，“我知道是在修广湛高铁，以后我开车通过珠江大桥时，还可能看到高铁列车从身边经过了！”10月8日，记者从广湛高铁广佛段建设单位和施工单位获悉，珠江大桥改造项目已经进入新阶段，原广茂铁路珠江桥东桥钢结构已于9月中旬全部拆除，新建珠江四线特大桥东桥于10月6日完成首轮钢桁梁顶推，10月9日启动第2轮钢桁梁拼装，本月月底将进行第2轮顶推，计划2025年3月25日完成全部7轮钢桁梁顶推，4月14日完成钢桁梁落梁；西桥于10月5日开始钢桁梁顶推施工，计划2025年3月31日完成全部顶推，4月7日钢桁梁落梁。整个珠江大桥改造项目计划于2025年5月5日完成主体结构建设。
高铁进城
双桥改造拆东保西
这也意味着，曾被列为“羊城八景”的“双桥烟雨”进入了新阶段。
珠江大桥于1958年10月19日动工兴建，1960年10月1日建成通车，因为分为东桥与西桥，所以被称为“双桥”。东桥由中山八路跨越珠江至大坦沙岛；西桥由大坦沙岛跨越珠江接广佛公路和芳村大道。1963年，珠江大桥“双桥烟雨”景观入选中华人民共和国成立后第一次评选的羊城八景，描述的是细雨纷飞时双桥的雄浑身姿与烟波浩渺的珠江水，那刚柔并济的烟雨朦胧之美。
双桥“烟雨”六十载，如今到了告别的时节。为了让路广湛高铁的建设，珠江大桥的铁路桥部分按“拆东保西、拆一建三”的原则，对广州市历史建筑广茂铁路珠江桥进行保护性改建，由双线普速铁路桥升级为四线高速铁路桥，即珠江大桥四线特大桥，全长约4.9公里，是广湛高铁全线关键控制性工程之一。其中，既有广茂铁路珠江桥东桥将进行拆除并新建高铁桥，西桥则原址原状保留，两侧新建高铁桥。不过，这并不等于珠江桥东桥将彻底拆毁，其主体景观的重要构件钢桁架和两处老桥墩将进行整体迁移，暂定迁移至坦尾双桥公园，作为历史文物保存并公开展示，成为市民追忆往昔的好去处。
记者从广湛高铁广佛段建设单位广铁集团广州工程建设指挥部获悉，当前广湛高铁全线建设正如火如荼铺开。线路起于广州火车站，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，正线全长约401公里，设计行车时速350公里。广湛高铁建成通车后，广州中心城区（广州站）至湛江中心城区（湛江北站）将实现一个半小时互达，将填补粤西沿海地区没有350公里时速高铁的空白，阳江、茂名、湛江三地将真正跨入高铁时代，高速融入粤港澳大湾区联动发展。
据广州工程建设指挥部广湛段落副指挥长符自创介绍，践行“高铁进城”的理念，广湛高铁的起点选择在市中心的广州站，经反复研究最后选择了沿珠江大桥向西的线路，这是贵广铁路、南广铁路、广州南联络线、广佛肇城际所有通过广湛铁路进入广州站、白云站最顺直的线路，珠江大桥所在的广州至三眼桥段正是上述各线汇集之地。
新旧共存
续写双桥历史故事
《广湛高铁所涉珠江大桥历史建筑保护方案》（以下简称《保护方案》）2023年6月出台，方案提到，广湛高铁将利用广茂铁路通道进入广州站，其广州枢纽段须由原二线普速铁路升级为四线高速铁路，涉及广州市历史建筑珠江大桥的改建。《保护方案》通过广泛征询多领域专家的意见，经专家咨询会、专家评审会审议后，最终选定了“拆东保西”的方案，即对珠江大桥西桥原址原状保护，对东桥进行局部适应性改造，部分构件迁移至双桥公园异地保护。
据悉，《保护方案》的编制围绕珠江大桥进行了全面的基础研究，提出了一系列涵盖“原址保护、部分原址保护、异地保护”三种类型在内的多个保护草案，最终选择“拆东保西”的保护方案，更符合历史建筑保护与社会发展的共同要求。改建后的珠江大桥采用原桥钢桁架形式，延续传统风貌，作为“双桥烟雨”的新物质载体，旨在延续双桥在民众心中的历史形象及城市情感记忆，一并构建联系芳村和西关老城区、跨越大坦沙岛的铁路历史文化空间廊道，接力创作双桥历史故事。
由中铁十二局承建的广湛高铁广佛段站前1标段工程，正线长度7.577公里，联络线线路长度7.802公里，于2023年10月1日启动建设。中铁十二局广湛铁路1标二分部副经理侯赛峰向记者介绍，原珠江东桥钢桁梁架构为五跨，新建高速铁路桥将沿用原桥钢桁架形式，在保持原有历史风貌的基础上，将五跨改为三跨，三跨共包含24段节间，分7轮进行拼装和顶推。“项目部国庆期间不停工，10月6日刚刚进行了首轮两节间钢桁梁的顶推，9日将进入第2轮钢桁梁的拼装，预计本月月底拼装完成，30日进行顶推。”侯赛峰说。
另外，为满足珠江远期通航要求，东桥须拆除2处旧桥墩，原址保留4处旧桥墩，“对于原址保留的旧桥桥墩，我们将采用门式墩形式进行抬高保护，并进行修缮维护，新旧桥墩并存。”侯赛峰说。
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