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广州日报讯 （全媒体记者李妍 通讯员曹远燎、范天佑、赖展雅）6月30日，深中通道正式通车试运营。作为这一超级工程的保障部门之一，为之奋斗了数千个日夜的广州海事一线人员从海巡船上凝望深中大桥，自豪之情溢于言表。
七年多时间里，广州海事部门积极应对通道建设“边运输、边施工、边通航”的挑战，为深中通道建设组织了861次安全保障任务，投入执法力量5100余人次，出动船艇2000多艘次，巡航里程34580海里，圆满完成了32节沉管浮运、23节钢壳运输、92片非通航孔钢箱梁及213片深中大桥钢箱梁架设保障任务，实现深中通道建设期水上交通“零事故、零污染、零伤亡”的目标。
“从最初的规划，深中通道的建设就有海事部门参与的身影。深中通道从东向西跨越了七条繁忙的航道，海事业务骨干多次参加论证会，对29个过江通道的方案，从航运和通航安全的角度给出专业的建议。”广州沙角海事处处长王瑾辉介绍道，“最后深中通道采用西桥东隧的设计方案也是充分采纳了各方建议。”
西桥东隧，“桥”即中山大桥、深中大桥；“隧”即长约6.8公里的海底隧道，包含沉管段约5公里，由32个管节及一个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。每个标准管节长165米、宽46米、高10.6米、重达8万吨，如此庞然巨物的制作、运输以及海底对接都是世界难题。
如何做好沉管浮运的保障工作是这个超级工程给广州海事部门出的“考题”。
为此，广州海事部门成立青年党员课题研究小组，创造性提出“广州VTS中心+沙角处智管分中心+海巡船队+无人机”的“海陆空”立体护航模式，通过VTS中心和智管分中心设置的警戒区形成“智防屏障”，和现场海巡船艇和保障船艇按照分工将浮运编队环绕起来形成“物防屏障”，“双重”保护让沉管浮运安全顺畅。2020年6月16日首节沉管浮运开始到2023年6月8日最后一节沉管浮运结束，三年时间里，广州海事部门圆满完成了32节沉管浮运护航保障任务。
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