开源，让中国智能车找到“灵魂”

　　当中国手机大厂正聚焦开发自主操作系统，以摆脱安卓系统之时，被称作“大号智能手机+四个轮子”的中国智能汽车，其制造商也在通过产业协同实现车用操作系统的自主可控。

　　在6月18日举办的首届中国智能汽车基础软件生态大会上，十余家车企与芯片企业携手启动“中国车用操作系统开源共建”，同时启动“小满”安全车控操作系统项目。这一举动拉开了中国汽车软件开源序幕，也为渴望把“灵魂”掌握在自己手中的整车企业开辟新路径。业内指出，随着新一代信息技术与制造业的深度融合，以车用操作系统为代表的基础软件，正成为支撑汽车产业数字化转型的关键要素。　　

　　文、图、表/广州日报全媒体记者邓莉

　　焦点：中国智能汽车的“基建”如“散沙”？

　　“如果没有（中国自己的）操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。”早在2022年，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩就指出，“必须要推车载操作系统的中国主流方案”，而且这个时间窗口大致在3~5年。

　　两年后举办的首届中国智能汽车基础软件生态大会上，中国汽车工业协会常务副会长付炳锋再次强调了这个观点：“中国智能网联汽车发展一片繁荣，却犹如‘万丈高楼建在沙滩上’。我们有责任尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案。”

　　车用操作系统，是汽车产业的底层核心共性技术，等同于基建设施。因此，承载智能汽车应用生态与产业生态的智能汽车基础软件，被称作“汽车的灵魂”。会上专家指出，目前中国汽车基础软件的开发，大多建立在国外的现成开发系统上，在产业链、供应链安全和信息安全方面存在不确定性，尤其是与硬件芯片协同融合的风险更大。

　　业内指出，虽然近年来软件定义汽车已基本成为行业共识，但目前行业仅停留在软件赋能汽车阶段。

　　中国汽车工业协会技术部主任兼软件分会执行秘书长尤强认为，“如果我们无法通过开源来解决质量与安全问题，软件永远无法‘定义’汽车，智能网联汽车的落地也将受阻。”

　　现状：车企研发“各玩各的”，被指不利于长远发展

　　由于没有行业标准，如今各大车厂都只能采用国外的内核代码进行自主研发，实现“一条龙”链条软硬件体系。记者留意到，特斯拉、上汽、广汽、吉利、北汽、蔚来等传统车企和新势力车企均在自主研发车用操作系统进行了部署，如大众的VW.OS，广汽的普赛OS等。

　　从产业来看，初期各家独自研发是为了满足智能车所需，但随着未来软件在汽车上的占比越来越高，“每一个车厂所开发的系统，到最后都会变成不兼容。这样的玩法投入巨大，而且非常浪费资源，对于国家汽车工业发展非常不利。”中电太极集团党委书记、董事长，普华基础软件股份有限公司董事长吕翊指出。

　　业内普遍指出，在整车E/E架构的不断演变下，由于对软件计算形态的理解存在差异，各方对车内通信架构、计算模型、应用软件开发的方法、通信关系呈现出“五花八门”的趋势。这既影响到车型产品的定制开发成本，也对智能汽车软件生态的中长期规划造成制约，而影响之一便是软件开发成本的超载。

　　数据还显示，未来汽车软件代码量将达到3亿～5亿行，车型软件开发将增长83%。电子科技大学教授罗蕾指出，智能汽车上的电子电气架构逐步向“中央+区域”的方向发展，当汽车的软件代码量超过3亿行，会形成非常复杂的一个软件体系，需要软硬协同，分层解耦，标准化、共建生态是必然。

　　值得注意的是，两年前，苗圩已作出了相关警示。他提醒，车企不应为了抢份额、重复造轮子，而是要形成主流化的系统生态。中国智能汽车发展“需要创新的模式，形成利益共同体，共建、共创、共享”。

　　“开源”：将技术掌握在自己手中

　　记者留意到，此前11部委发布的智能汽车创新发展战略中，充分地强调了汽车操作系统对汽车软件体系的构建、全车智能体系的构建有非常重要的核心地位。工业和信息化部信息技术发展司司长王彦青也在本届大会上指出，“开源作为新型生产方式以及开放、共享、协作的特性，正成为加速基础软件迭代创新和生态共建的重要途径。”

　　记者留意到，中国汽车基础软件的开源计划在去年开始起步，一年后迎来第一份成果结晶。2023年，中国车用操作系统开源计划正式启动，22家行业整车、零部件、芯片及软件企业签署共建协议。同时中国车用操作系统开源计划中首个微内核开源项目启动：中电科普华基础软件开源了“龘”（EasyAda）微内核源代码。2024年6月18日，中国汽车工业协会、开放原子开源基金会、中国电科又在2024首届中国智能汽车基础软件生态大会上联合宣布开源“小满”，成为国内首个规模化、量产级的开源安全车控操作系统。付炳锋指出，“这标志着中国汽车操作系统从此走向开源构建的发展模式”。

　　他还表示，第一个开源项目选择从微内核入手，是因为内核是车用操作系统的核心，提供系统最基础的功能，保障系统的性能和稳定。从内核开始向上发展，通过对基础服务、系统服务等的持续建设，逐步发展出成熟的车用操作系统，才能开发出核心技术的“根”在中国的车用操作系统。

　　吕翊表示，在提出了开源安全车控操作系统方案后，希望能够把整体的车控操作系统能够进行开源，大家在开源社区里面共同研发，共同投入。各个不同的车厂可以基于自主需要开发不同的发行版支撑自己独立的体系，从内核上实现大家之间的互联互通。

　　数说：汽车软件规模有多大？

　　东北证券发布研究报告称，汽车软件市场规模将持续扩大，预计2030年国内汽车软件市场规模将高达2154亿元。

　　从全球来看，据麦肯锡预测，2020年全球汽车电子及软件市场规模2380亿美元，至2030年该市场规模有望达到4690亿美元，2020年~2030年行业整体复合增速7%。其中中国市场规模或将占全球市场的34%。其中，在软件层面，2020年全球汽车软件市场规模340亿美元，至2030年有望达到840亿美元，2020年~2030年行业复合增速9%，信息娱乐、连接、安全等复合增速9%。