三条水巴停运 珠江日游试运行

　　广州依水而生、依水而兴，联通珠江两岸的不仅有桥，还有水巴，在桥梁还没建设成网的时候，水巴缝合起珠江两岸。随着城市的发展，广州陆路交通日益成熟，市民的出行选择日趋多样化，水巴客流也日益减少，从年客流量一度超过1亿人次到现在年均不到40万人次，水巴慢慢淡出人们视线。5月25日起，更有水巴S02（天字—中大）、水巴S07（天字—纺织）、水巴S11（中大—海心沙）三条水巴线路停运，就此退出历史舞台。客轮公司转而试运行一些珠江日游航线，珠江白天的交通、旅游发展格局或将发生变化。在停运信息公示时，引发了不少市民的怀念与不舍；也有“老广”认为，极具历史底蕴、承载着市民集体城市记忆的公共服务，应当通过有效的创新进而留存。

　　文/广州日报全媒体记者卢梦谦、苏赞 实习生袁嘉婧

　　图/广州日报全媒体记者卢梦谦、苏赞 实习生袁嘉婧 通讯员谢彦

　　停运客流低迷线路 集中力量保障客流集中航线

　　水巴的规范化运营可以追溯到72年前。1952年，广州水上客运全面进入规范化管理阶段，到20世纪80年代，广州轮渡年客流量一度超过1亿人次。后来随着一江两岸出行环境的变化，水上交通的客运量持续下降。广州市交通运输部门5月发布的最新数据显示，3月广州全市公共交通日均客运量为1299万人次。其中，水上巴士日均客运量为3万人次，占比0.21%；2月，这一比重是0.28%；1月为0.26%。

　　水巴如今“断臂求生”，其中一个重要原因是，陆路交通的日益成熟、地铁线网的广泛覆盖以及城市共享单车和电动自行车的快速普及，随着市民乘客的出行方式选择日趋多样化，部分水上公交的通勤属性不断弱化，水上公交的客流量持续减少。

　　以此次停运的“S07天字-纺织”航线为例，该航线周边有海珠桥、解放桥、江湾桥等多座重要桥梁连通珠江两岸，地铁1号线、2号线、8号线等已覆盖水巴码头附近区域，地铁站点密集；陆上公交环线穿行珠江两岸，车程也在半小时以内。2023年“S07天字—纺织”航线全年开行约3.6万班次，客运量约32万人次，航线营收约32万元，航线营运成本却超过330万元，而像这种客流低迷，收支严重倒挂的情况在水巴营运航线中不在少数，企业背负了巨大的运营压力，严重影响和制约了水巴的可持续发展。

　　客轮公司表示，部分占用资源多，运营收支倒挂严重，实际通勤效果差的航线将逐步停运退出，未来将集中力量保障并全力提升客流量较为集中的“S06芳村—黄沙”等航线的服务。

　　多个码头升级改造 试运行珠江日游线路

　　这三条水巴线路并非25日起才停运，因天字码头、海心沙码头和中大码头进行工程围蔽施工，这三条水巴线路自1月6日起已暂停营运，5月25日起则是停止运营。

　　码头升级情况如何？客轮公司工作人员许小姐介绍，中大码头主要进行外观升级改造，内部则增加文创、餐饮等服务设施。“中大码头围绕岭南书香的主题，其外部造型打造成一本翻开的书籍。并且采用一些镂空材料，既能透光，也可以看到周围景致。”许小姐说，“目前中大码头白天暂不开放，未来计划开发日游线路，计划采取多点停靠的形式。线路还在规划中，以之后的正式发布为准。”同时记者获悉，天字码头主要进行充电桩施工，而海心沙码头则是开展灯光亮化工程。“我们也是结合海心沙码头周围景观，在码头通道附近增加灯光布置，使整个码头更加绚丽多彩，无论在岸上还是江上看，都是一道亮丽的风景线。”许小姐表示。

　　水巴线路减少，珠江白天的交通、旅游发展格局将发生变化，客轮公司将整体对水巴进行优化调整，近期已试运行 “鱼珠循环线”（鱼珠→黄埔军校→大吉沙→鱼珠）珠江日游航线，未来将试运行“天字—中大—海心沙”日游航线。

　　市民：“2蚊游广州”的水巴有留存的必要 希望有更好的规划

　　除了交通功能，水巴承载着很多市民的美好记忆。家住珠江边的林明玮自记事以来，常常和家人搭乘S06往返黄沙和芳村，也不为买什么东西或特意去做什么，“就是纯粹去对岸走一走”。鉴于黄沙和芳村之间的直线距离，S06的航行时间约为5分钟，“搭上没多久就要靠岸了”。也是在无数个五分钟里，他一次又一次在珠江上欣赏白天鹅宾馆，见证了一波又一波人“带车过江”，看着白鹅潭大湾区艺术中心一点点修好，直到今年开放。这些瞬间，一起构成了他对广州的记忆。2019年，他考入中山大学。尽管有直达学校的公交，他还是选择水巴出行，也由此开始接触S02（天字—中大）线。“水巴行驶到一半路程，就能看到中大的牌坊。”林明玮说，如果作为时代发展见证者的水巴变成了只能在照片中、报道里才能见到的东西，“那我会很难过，毕竟这是时代的印记。”

　　对“老广”汤颖仪来说，S02（天字—中大）航线见证了她的青春往事。20世纪90年代在中山大学读书时，搭乘S02是她来往珠江两岸的“最优解”，“又省时间又便宜，能够吹一路的江风。”她与好友也是在S02航线上认识的，搭乘渡轮往返学校和江对岸的北京路是一些老师同学的习惯，这非常方便。能“2蚊（两块钱）游广州”的水巴有其留存的必要，尤其是有历史建筑的航线。但要把“2蚊（两块钱）水巴”重新做起来，还需要更多的宣传、更多的创新、更好的规划。

　　市民张波（化名）过去在人民中路上班，他回忆，坐在水巴船尾看到起航时白浪翻滚。一周的疲惫一扫而空。张波说，“水巴不是一个赶时间的交通工具，却是一种放松心情、感受生活的方式，也可以更好融入这座城市，更深刻地了解它。”“希望可以保留一些水巴线路，毕竟2元票价很亲民。”张波说。

　　专家：水巴应发挥交通功能为主 珠江日游市场难料

　　水巴线路减少，增加部分日游线路，对于一些市民而言，增加了游玩选择。“水巴可以看两岸风光，但航线普遍较短，日游线路如果可以串起多个景点，打造一些适合带小孩的亲子游航线，也是一个遛娃的不错选择。”市民李小姐说。同时，她希望在日游航线中多设置几个站点，随上随下，丰富游玩体验。

　　客轮公司相关负责人表示，珠江日游产品服务的开发却相对滞后。“目前，日游产品主要集中在‘水上茶居’，缺乏更多具有吸引力的旅游体验项目。珠江日游具有广阔的市场前景。结合广府文化、美食等元素打造具有特色的日游主题产品，预计将吸引更多游客前来体验。”该负责人说。

　　中山大学岭南学院经济系教授林江表示，水巴线路停运是经营方在收支严重倒挂之际做出的选择。“现在广州城市交通十分发达，其他公共交通出行方式可以在至少90%的概率上代替轮渡出行。同时，水巴线路相对较短，给人们带来的舒适度和满意度也没有那么高。”在他看来，停开水巴、加开珠江日游线路的转型发展稍有困难。他指出，目前广州多家企业运营珠江夜游，珠江夜游的市场几近饱和，珠江日游的市场前景更为难料。一方面，珠江日游的目标人群具有特定性。“珠江日游的大部分受众，可能是在广州逗留时间较短、想要欣赏一江两岸风光而又因各种原因无法进行珠江夜游的外地游客。”林江说，还有一部分珠江日游的受众是广州市民，但与水巴相比，珠江日游价格较高，会影响市民的选择。

　　水上巴士以交通通勤功能为主，这就要求其需要保持一定的发班密度以及票价不能太高，但对于企业来说也是个两难选择。“企业可以从降低运营成本入手，可以维持最低的成本运营。”林江说。

　　华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚指出，每天有大量的流动人口到广州旅游，珠江游船作为旅游观光工具，其市场规模还是比较庞大的。“水巴停运增加珠江日游航线，是比较合适的转型。可以将游船和珠江——广州独特的资源优势发挥出来。”胡刚说。