首页
汽车召回每年都是行业热点，在一定程度上显示汽车制造和研发过程中的问题所在。譬如2024年开年，特斯拉即启动了新年第一次召回，超160万辆电动汽车，涉及在华销售全部车型，这次问题还是出在智能驾驶辅助功能上。事实上，随着近年新能源汽车保有量增加，人们对汽车召回的聚焦点也转移到了新能源汽车上。广州日报全媒体记者据2023年全球与国内汽车召回的情况分析发现，虽然燃油车因保有量巨大，仍占据汽车召回数量的大头，但新能源车召回的次数也在增加，而且大多问题集中在软件缺陷、电池电机等上。
文/图 广州日报全媒体记者 邓莉
「数说2023年汽车召回」
整体来看
2023年，国内乘用车市场共41个汽车品牌发布181批次召回公告，累计召回乘用车728万台，召回规模重回600万辆以上，较上一年同期数量增长142%。
2023年乘用车召回同比过去十年（2013-2022）中召回规模最低的2022年显著增长近五成。
按车系来看
日系：7个品牌召回36批次、共2787045辆乘用车，占召回总量的41.52%。
美系：8个品牌召回18批次、共涉及2435473辆乘用车，占比36.28%。
德系：5个品牌累计召回50批次，涉及乘用车1142344辆，占比17.02%。
中国品牌：6个品牌累计召回27批次，涉及乘用车234178辆，占比3.49%；
（据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心）
2023新能源汽车召回情况
动力电池故障减少
软件缺陷占比较多
2023年国内新能源汽车市场依旧保持着高增长态势，从召回情况来看，动力电池故障问题占比明显降低，但同时也显现出一些新问题。单从新能源乘用车类别来看，2023年的新能源车召回原因中，软件缺陷占比较多。
从品牌和数量上看，特斯拉在华因能量回收的策略问题（单踏板模式）导致了总共110万台召回，丰田和本田的新能源车型各召回30万台左右。此外，德系品牌仪表黑屏以及电子模块问题所引发的安全隐患也存在较大比例。“所有乘用车的软件性召回都在增多，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是需要不断完善的。”乘联会秘书长崔东树1月6日发布2023年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪并指出，2023年1-12月召回软件问题车型达184万台、动力电池有3.3万台。
具体到缺陷问题来看，2023年因“动力电池故障所引发的起火风险”问题占比大幅下降，反映出新能源汽车企业在动力电池的抑制热失控方面取得了显著的成效，动力电池可靠性正在稳步提升。不过，因“电池软件系统故障所引发的失去动力”问题相较2022年大幅增加，并且涉及多个品牌，需要引起新能源汽车企业的共同关注。
业内人士强调，汽车召回数量背后大多基于庞大保有量，规模数量并不说明新能源汽车与燃油汽车相比，谁更“安全”。所幸，从2023年需要召回的软件故障来看，大部分隐患问题通过OTA升级即可解决。
聚焦
新能源汽车正带来新使用习惯的隐患
去年5月，特斯拉涉及1104720辆进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y的召回，成为2023年内单起数量第三多的召回案例，这些车辆的召回原因是“多因素叠加，可能增加长时间误踩加速踏板的概率”。全媒体记者留意到，在特斯拉召回之前，海内外都曾发生多起车辆失控导致的安全事故，尤其在国内的多个事故调查后，大部分原因都被归结于油门的“误操作”，并引发网络热议。
显然，特斯拉的“单踏板”模式，正在改变一些消费者的旧驾驶习惯，因此被诸多用户诟病。彼时特斯拉高层曾公开认为，在车辆的使用环节，可能要加强消费者的“教育”。“需要去跟驾校、交通运输部门合作，让大家了解新型汽车的使用方法，在使用环节当中去避免误操作。”在此次特斯拉被国家市场监督管理总局督促召回后，通过远程OTA升级后取消“强制单踏板”模式。这一改变也同步促使所有新能源汽车均在车机界面，增加了单踏板模式变“可选”的选项，让部分消费者可选择遵循旧使用习惯，避免危险隐患。有业内人士指出，这一次召回反应出在新能源汽车快速发展过程中，任何科技的进步都应循序渐进，过度跃进会脱离社会与用户实际需求。
分歧
智能化带来的OTA升级隐患
不止如此，特斯拉还引发了多次召回舆情，问题直指智能驾驶系统的安全性。在去年11月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布消息称，因自动驾驶系统存在安全隐患，特斯拉将在美国召回超过203万辆电动汽车，这也是特斯拉成立以来最大规模的一次召回。进入2024年，中国有161万辆特斯拉车型也迎来了一次涉及智能驾驶辅助功能的召回。召回原因显示， 在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。值得注意的是，与修改单踏板模式一样的补救措施是，美国与中国的这两起关于智能驾驶系统的召回，特斯拉均将通过对车辆进行OTA来解决。
业内指出，特斯拉的召回行动凸显了汽车行业在自动化技术领域所面临的挑战。虽然相较于传统车型的召回需要到店维修或升级的方式而言，OTA只需远程系统更新即可实现功能升级，用时更短，也更便捷。但另一面，这也意味着，智能化车型对车机系统的依赖度过高，一旦出现问题，对车辆安全的影响程度也就越大。“远程升级让车主对召回后功能的修复感知也并不明显，简单来说，就是心中没底。甚至不知道是否真正修复完成。”资深汽车行业分析师顾志军指出，在智能化汽车时代，消费者及时升级车辆软件是确保行车安全的重要步骤。当前国内多家车企纷纷落地应用NOA领航辅助系统，高阶智能辅助驾驶的普及，也会带来新的问题，值得消费者同样关注。他亦建议，车企应该对智能驾驶相关技术秉持更加严谨的态度，以更好地确保驾乘者的安全。
数说
召回制度持续完善，变被动监管为主动监管
值得注意的是，2021年、2022年，中国品牌乘用车召回总量皆超过100万辆，占比也均超20%。“由于召回是企业负责的态度，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。”崔东树指出，随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制。 在监管上，召回制度也在持续完善。2023年11月，国家市场监督管理总局质量发展局发布了《关于确定首批汽车安全沙盒监管试点名单的通知》，共有11家整车、零部件、科技公司入围名单，9项新技术、新功能成为监管试点对象。据介绍，汽车安全沙盒监管是在后市场阶段针对车辆应用的前沿技术进行深度安全测试的机制，主要目的是引导企业查找问题、改进设计、降低风险。监管部门指出，作为传统监管方式的有益补充，汽车安全沙盒监管变被动监管为主动监管，有利于更早地将前沿技术引发的质量安全问题纳入监管范围，提高应急处置能力，防范和化解重大风险，保护消费者合法权益，同时有利于鼓励企业技术创新。
观察：
可以适当“追新”，但不宜盲目“贪新”
可以说，随着具备高智能化的新能源汽车加速普及，汽车智能化、网联化程度不断加深，正在迭代中的智能系统也频繁发生安全隐患。业内人士指出，用户实际上在不经意间正充当着车企的“小白鼠”，尤其是在需要大量行驶数据累计的智能驾驶辅助系统上。部分车企为了能在智能化大背景下占得先机，会选择将存有漏洞及有待完善的“半成品”功能抢闸推向市场，与消费者共同分摊新功能的“试错成本”与潜在风险，随后再通过OTA升级方式弥补此前功能缺失及消除风险。此前也曾曝光有车企“偷偷”后台OTA升级来弥补系统BUG，来躲避监管部门的召回。可以说，OTA正成为汽车召回领域新高地，考验监管能力和厂家诚信。对于消费者来说，购车时可以追求一些涉及安全的智能化技术，但不建议过度贪图新鲜感，对其“十分放心”。
放大
上一版
