合资车企转型“成功学”

　　广州国际车展刚刚闭幕，不少自主品牌车企的展位“门庭若市”，而少数合资车企的展位虽不能说“门可罗雀”，但确实人气不如以往。人气变化，折射出合资车企近一两年来在智能新能源汽车领域遭遇的挑战。不过，对于他们来说，转型发展的窗口期还在，在新能源赛道的提速还不算太迟。广汽丰田、东风本田、东风日产、上汽通用近日都公布了雄心勃勃的未来计划，其中不少更明确提出了“再创业”的呼声，他们带来的产品革新、技术升级值得期待，他们的“成功学”值得关注。

　　文/图 广州日报全媒体记者：钟达文、周伟力、邓莉 见习记者：夏铭

　　技术和资本赋予合资车企赶超机会

　　“知不足，然后能自反也。”——这是不少合资企业面对挑战时拿出来的态度。

　　东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长高政浩对合资车企的作用有清醒的认识：“前20年，合资车企是中国汽车市场的主流，一直助力培育我国汽车技术，也是中国自主品牌向上的动力之一。”高政浩也看到，近几年，中国在新能源车发展方面独领风骚，甚至重新定义汽车，“在这个方面合资车企反应确实比较慢，迎头赶上是大家必须面对的”，他说，“如果还仅仅以自己的技术和产品为核心，那接下来会在中国市场被淘汰。”

　　上汽通用汽车总经理庄菁雄也坦言“通用有点慢”，包括上汽通用汽车在内的不少合资企业在运营上都碰到了这样那样的困难，市场份额下降了，“曾经合资车企是直线上升，但现在开始是波浪式发展。”

　　对于合资新能源车型而言，提高销量是当前最大的挑战之一。产销规模小是合资新能源汽车的现状，也是破局的关键。规模效应是汽车领域的第一性原理，“扩大规模，降低成本”，庄菁雄坦言，“卖新款电车肯定不挣钱，你不亏损都不好意思跟别人打招呼”。但他同时表示，亏损只是暂时的。随着规模不断扩大，成本会进一步降低。“当新能源汽车产销进一步扩大之后，我们会和供应商谈一谈。月销5000辆和月销10000辆，成本是不一样的。”

　　上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民也有类似的看法。据介绍，上汽大众ID.纯电系列目前共上市了三款车。其中，ID.3今年持续热销，7月现金订单13000辆，此后每个月新增1000辆左右，订单逐渐逼近2万台。“规模化背后其实是供应链的竞争，供应链也是挑客户的。主流的车企，依然占有规模化的优势”，俞经民在采访中表示，在ID.纯电系列订单量起来后，供应商甚至比主机厂还兴奋，因为成本也会相应降低。“降价还没有销量，才会损害品牌。ID.系列虽然有降价，但往后亏的会越来越少。”

　　从大环境来看，合资车企也确实有赶超的机会。

　　在智己汽车联席CEO刘涛看来，智能电动车迭代速度符合“摩尔定律”，“无论是电池的能量密度，还是算力、芯片算力、AI算力大模型的发展，其实都遵循摩尔定律，后发企业也许会有后发优势机会”，刘涛说，“只要拥有足够聪明的技术，充分掌握用户需求，就会有赶超机会。”

　　合资转型

　　“成功学”三要诀：

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　　“快”是实现赶超的不二法门

　　有追赶的机会，更要有追赶的方法。在新能源赛道上，“快”是“不二法门”。庄菁雄明确指出，“从现在开始，我们所有的地方都要加快，在新赛道上要加快，在新能源上要加快；在软件和智能化方面，也要进一步加快；对于市场的反应，更要加快。”

　　今年7月，站在二十周年历史起点的东风Honda发布了“创未来2030”新战略，计划至2027年不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。这个规划展现的新能源“换道”速度，比起以往无疑更积极。东风Honda的“快”在具体产品也有体现：e:NS品牌第二弹产品——定位“纯电猎装轿跑”的e:NS2、灵悉L、“e:N SUV 序”等车型都将在明年上市。届时，东风Honda将迈入“纯电时代”。

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　　合资技术仍有独到之处

　　“合资是主流，不是落后代表。”广汽丰田执行副总经理文大力在广州车展上的表态受到诸多关注。文大力口中的“不是落后代表”肯定包含技术层面。

　　就以广汽丰田为例，其最新发布的电动化和智能化技术，涵盖超跑级的电驱技术、空气悬架、更高阶的智驾、超高算力芯片、新一代的激光雷达、个性化人机交互等，将面向2026年的全球市场。而全新新能源品牌铂智以及新品牌旗下首款车型铂智4X，也将翻开广汽丰田电动化的新一页。

　　高政浩在采访中特别强调了东风日产独特的技术优势。“我们的技术中心可以全面介入新产品开发，在这个开发平台上快速转型，启辰不仅全面转向新能源化，还在自动驾驶、智能座舱、语音交互等方面统筹推进。”另外，东风日产还有科技公司“联友科技”，其3000多人的开发团队在自动驾驶、智能座舱软件开发方面有独到之处。

　　广汽本田副总经理袁小华表示，品质是广汽本田纯电车型的核心竞争力。而品质背后的核心正是科技：Honda CONNECT 4.0和Honda SENSING 360今年已全新升级。明年，广汽本田将推出接近L3级自动驾驶的Honda SENSING 360+，并搭载在雅阁上。

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　　开放态度塑造合资2.0

　　“我们正在从过往单向输出、拿来主义的合资1.0时代，迭代到双向赋能‘融合共创’的合资2.0时代。”文大力如此描述合资2.0时代。在庄菁雄看来，合资汽车企业的优势在于“一半连着国内，一半连着国外”，因此合资车企要“通过强强联合，把股东双方的优势融合到合资企业中”。“合作伙伴可以给我们带来造车新势力和自主品牌的一些先进理念。”庄菁雄如是说。

　　上汽大众此前提出了“Glocal”的概念，即全球化和本土化的结合。对此，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民解释，上汽大众对合资原来是“拿来主义”，现在是“拿来say no”主义。“产品和技术股东双方都要拿，把股东双方好的东西往合资企业里搬。有得拿为什么不拿，但是光拿也不行，还要消化吸收形成自己的能力。”

　　庄菁雄的观点则更直接：“技术不等于产品体验和用户体验。因此我们不能再单纯强调技术多好、技术底蕴多强，而是要看到这个技术如何转化成真正给用户的体验和服务。”庄菁雄表示，上汽通用将积极把消费者的需求快速融入产品中。

　　合资车企领军者谈转型：

　　上汽通用总经理庄菁雄：“中国汽车市场目前是世界上最有活力的，在这么卷的市场里，我们要看到，合资车企还是有优势的。”

　　东风本田汽车有限公司副总经理勾天生：“当不少市场参与者都在用科技噱头吸引眼球，脚踏实地地坚守造车本质，是东风Honda未曾改变的初心。”

　　东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长高政浩：“东风日产拥有优质资产，再加上东风和日产两大股东对我们的技术支持，相信东风日产合资公司和启辰完全有能力走得更好。”

　　广汽丰田执行副总经理文大力：“我们会不断借助‘中国红利’，实现从‘全球车，中国造’到‘中国创，领全球’的转变。集全球标准、中国智慧与卓越品质之大成，打造出全球领先、最懂中国的新合资车。”

　　长安福特新能源汽车科技公司副总裁兼营销中心总经理陈晓波：“对于合资企业的未来，最重要的事情就是敢于自我革命，刀刃向内，重新组建和打造一支应对市场竞争的团队，对于未来合资企业是至关重要的。”