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半年多前，在广汽，“关键核心技术要掌握在自己手中”等引领性观点，成为汽车产业关注焦点。半年里，广汽在自主品牌、技术研发、能源生态以及国际化等领域，多举并行，多点突破。这些成果背后，体现广汽对社会的责任与担当，对推动人类移动出行美好的努力。 半年后的现在，还是在广汽，站在2023年自主品牌产销冲刺百万辆新起点上，面向未来五年行业格局重构关键时期，广汽研究院院长助理、动力总成技术研发中心主任祁宏钟和他的团队（以下简称“动力总成团队”）与我们面对面，分享其作为“引擎”推动广汽前行的新成果，在碳达峰和碳中和赛道上的新布局，在迎接“广汽动总，服务全球”挑战的新作为。管中窥豹，汽车产业正阔步向前；从“大写意”到“工笔画”，中国汽车正擘画新蓝图。
主动应变，快速响应
当前，“插混崛起”让传统内燃机缓了一口气，“价格战持续”“淘汰赛提前”却又在市场层面放大压力——真实演绎“机遇和挑战并存”。祁宏钟和他的团队认为，传承进化更有底蕴，多元稳定更有未来。对安全品质的坚持，对百年造车的敬畏，以及深厚的技术积累，这些都是动力总成的优势，也是穿越周期的根基。
然而，面对电动化和智能化大变革，动力总成必须变，主动变，快速变。半年多时间里，广汽研究院动力总成团队以只争朝夕的紧迫感与时间赛跑，将多年积累的研发优势真正转变成市场优势。
“今年，除GS3之外，广汽传祺全系车型动力总成实现‘混动化’，E9、ES9和E8三款全新序列新能源汽车在半年多时间里推向市场，并获得市场认可——这是我和我的团队引以为傲的。”祁宏钟表示。电动化赋能广汽传祺高质量转型，今年前十个月，广汽传祺累计销量超33万辆，同比增长11.8%。
2021年，广汽传祺宣布将在2025年实现旗下全系车型“混动化”。当时，如此大手笔和大步伐在外界看来更多是“不可思议”。两年后的现在，趋势和审美发生翻天覆地式变化，“快”变成“理所当然”。广汽传祺提前布局和提前行动，被时间证明是“难但正确的事情”。
事实是，推出GS3混动版，技术上没有难点和卡点，“只要市场有需求，随时可以推出。”祁宏钟表示。这意味着，广汽传祺实现“全系混动化”比原先规划提前整整一年，这无疑让广汽传祺在“快打慢”的淘汰赛中，占据更多战略主动。
立柱架梁，敢于亮剑
如何做到？一方面，多年来，以“用户”为中心，广汽研究院持续“夯基垒台”，坚持“立柱架梁”。截至目前，动力总成团队已经积累深厚的正向研发能力，不仅“多平台”“多模块”，而且“多样化”“多技术路线并行”，能够更快、更准、更好为用户提供搭载合适动总的全新车型。在祁宏钟看来，“电动化”是行业趋势，但“电动化”也需要满足多样化需求。多样化技术路线在尊重市场的同时，也是底气和实力的体现。
另外一方面，在挑战频发的市场环境中，广汽研究院顺势而为，敢于亮剑。“我们探索出一条实现汽油发动机高效燃烧过程的技术路径，实现有效热效率超过45%，在全世界范围内，排名都非常靠前。”采访中，祁宏钟分享他和他团队今年另外一个重大进展。从导向和结果来看，这一技术将赋予内燃机更广阔空间、更长远未来。从祁宏钟满是自豪感来看，这一研发已经照进现实。
“在全球范围内，未来五年，内燃机销量占比仍有九成；五年过后，仍有80%。”祁宏钟并不认为内燃机会消亡。尤其是，“在世界这一‘大海’中，内燃机大有可为，大有空间。”但也要清醒认识到，碳达峰和碳中和历史大趋势，内燃机不能原地踏步，需要拿出“中流击水，不进则退”的魄力。
广汽研究院动力总成团队规划的线路清晰且明确：用油电混动、插电混动、增程混动，满足碳达峰需求；面对要求更为苛刻的碳中和，布局氢燃料电池、氢发动机和氨发动机；与此同时，在乙醇、甲醇、替代能源等方面，也有相应技术储备。祁宏钟认为，只有改变能源本身，才能推动更大范围、更高水平和更深层次的碳中和。
广汽动总，服务全球
对正向研发的坚持，对市场变化的主动应对，这是广汽研究院动力总成团队的核心竞争力。这一优势正在产生新的化学反应，持续释放更先进生产力。
改变已经发生。在国内市场，广汽传祺新能源全新产品矩阵初步构建完成，加速发展，E9、ES9、E8三箭齐发，到2025年，广汽传祺还将发布8款插电混动和增程混动车型。
在国际化方面，针对不同国家的法规需求，在确保安全可靠前提下，广汽研究院将推出不同的动力总成组合、不同的性能调校、不同车型方案，构建全维度竞争力。
换言之，“国内+国际”双进阶，用中国研发、全球标准打造全球领先车型，这是动力总成团队开拓进取之路，也是适应汽车新时代的新方案和新举措。可以预见，接下来数年，广汽研究院动力总成团队属于中国，也将服务全球。“从当下，一直到2030年，广汽国际化战略稳步实施，动力总成团队已经做好技术上的各项准备。”祁宏钟表示。
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