第A8版:粤韵周刊

珠江奔腾笛声鸣 千帆竞发启新程

唐代广州成全国造船中心之一 中国现代船舶修造业在广州发端

刘幸

本文字数:8544

南沙龙穴岛造船基地(资料图片)

广船国际绿色工厂全景

东汉陶船(资料图片) 广州日报全媒体记者王维宣 摄

“VISBORG(威斯堡)”号 世界首艘“LNG/燃油”双燃料高速豪华客滚船

“GREENWAY”号 全球首艘苏伊士型LNG双燃料动力油船

“奥达克斯”号 世界首艘极地重载甲板运输船

“BORIS SOKOLOV(鲍里斯索科洛夫)”号 世界首艘极地凝析油轮

“嘉庚”号 中国首艘超静音海洋科学综合考察船

“MOBY FANTASY”号 全球最大吨位豪华客滚船,可搭载2500名乘客和近800辆汽车。

秦代造船遗址(资料图片) 广州日报全媒体记者廖雪明 摄

    柯拜船坞旧照(资料图片)    广州日报全媒体记者苏俊杰 摄

南海一号的船舷(资料图片)何波 摄

停泊在塞纳河上的“广州女士”号(资料图片)广州日报全媒体记者庄小龙 摄

国内首台吸力筒风机基础

薄板生产流水线

  读懂广州第九十二期

  让城市留住记忆 让人们记住乡愁。

  广州,是一座有着两千多年历史的文化名城,一街一巷都有悠远的故事,一砖一瓦都有隽永的记忆。《粤韵周刊》,与您一起领略这座城市厚重的记忆,领略两千多年包容开放的精神传统,领略绵延不绝的文脉书香;与您一起在历史的光照下,读懂今天,读懂广州,由此坚定文化自信。

  出品/江永忠、许芳 策划/关雅文、冯镜明

  文/广州日报全媒体记者刘幸

  图/广州日报全媒体记者骆昌威 通讯员广船国际(除署名外)

  广州地处东、西、北三江与南海交汇处,素来水网密布,海岸线曲折,“水”与广州先民的生活息息相关。从先秦到两汉,从唐宋到明清,在茫茫江河湖海中,广船纵横驰骋,创造出多项第一,奠定了千年商都广州在海上丝绸之路的重要地位。今日珠江潮起两岸阔,向海扬帆正当时,广州吹响了把船舶与海洋工程装备产业打造成支柱产业的号角。

  秦汉·先民“放火造船”是绝技 秦汉广州或有造船台

  先秦百越先民始为舟

  汉代广船已有船尾舵

  广州人素来善造舟,早在先秦时期就掌握了独特的造船技术。《山海经》提到“番禺始为舟”,说的就是今广州一带的百越先民,从上古时代开始就会“剑木为舟”。他们的绝技是“放火造船”:找来可造船的树干,将需要用作船舱的部分挖空,其他地方则涂上厚厚的泥巴,一点缝隙都不留,然后放一把火,涂上泥巴的部分完好无损,没涂泥巴的部分烧成了炭,用石器或青铜器打磨,一艘“原生态”独木舟就造成了。

  秦军南征百越时,双方曾爆发水战。越人驾小艇神出鬼没,如鱼群一般穿梭于河涌汊流,白天躲进深山密林,晚上又从暗处突然杀出。秦军原以为征服岭南,如热鏊翻饼,不料打了两年仍深陷泥潭,主帅屠睢还战死了。当秦始皇再派任嚣、赵佗挥师岭南时,打造水军变成了重中之重。

  20世纪70年代,一个疑似在秦代用来造船的船台遗址在广州中山四路、中山五路交会处被发现,现场出土了3个长逾百米、呈东西走向、平行排列的木质造船台以及南侧的木料加工场。3个船台均由枕木(用杉及簟树)、滑板(用樟木)与墩木(用格木)组成,船台与滑道结合,形如现代的火车轨道,规模较大、结构完备。有专家认为,这是中国乃至世界上已知年代最早、规模最大、保存最完整的造船工场,推测该造船遗址可建造30~60吨的木船,甚至可成批制造;但也有部分学者认为,此处木构建筑不是造船台,而是南越国宫苑建筑的基础部分。

  宋人沈怀远的《南越志》记载,“南越王造大舟,溺水三千”,这种南越舟“其大千石”(约合今天的25.5吨)。南越舟是见于文献记载的最早的广东船舶。西汉南越王墓在发掘时出土了一个提筒,提筒上有船纹饰,四艘同一形制的战船,艏艉相衔成环。这是一艘岭南的民族特色战船,它艏艉高翘,体型修长。船体明显绘出甲板并建楼一层,船内分舱,满载战利品,其中的一舱内满是铜鼓。船上还绘有“羽人”战士提敌首级或执宰俘虏等情形,船上有桅、帆、舵等齐全的配套设施和属具,这些设施都是当时最先进的装备。

  到了汉代,广州的造船技术又有新突破。越秀山上的广州博物馆里有一艘看似“平平无奇”的东汉“陶船”模型(原件已在国家博物馆),这是一艘航行于内河和浅海岸的客货两用船,船分前中后三舱。船尾有望楼,船前系锚,后有舵。船头两边安插桨架三根,舱内横架梁担八条,可加强船体结构的牢固度及加深吃水量。船头还有一个小篷防浪,浪打在上面,水就会被挡回去,不至于灌入船内。

  东汉陶船是世界上发现的最早使用船尾舵的船只,说明中国早在公元2世纪已发明和使用船尾舵,是最早发明和使用舵的国家。船尾舵是定向工具,可以使远洋航行变得更容易。

  那么,古人是如何在海上航行的呢?据史料记载,约在公元前111年至公元前87年,汉武帝派遣译长,招聘船员,组成官方船队,沿着中南半岛,经今天的越南、泰国、马来西亚、缅甸等地,远航到黄支国(今印度康契普拉姆),最后抵达已程不国(今斯里兰卡)返航。这是史上最早关于海上丝路的官方记载。

  马来西亚道理书院院长、韩江传媒大学特聘教授王琛发认为,从汉代到六朝时期,造船技术毕竟有限,商船不可能直航,船从中国南方出港,需沿近岸走短途,沿途还得上岸补给,具体来说,就是利用季候风航行,船员白天看着沿岸地理标志定位,夜晚则靠星宿来指引航程,所以,那时船舶只能贴着海岸线航行,不能真正穿越深海。

  唐宋·中外融合提升造船技术 岭南“木兰舟”可载数百人

  唐代广州成全国造船中心

  广船助高僧鉴真东渡日本

  大唐气象恢宏,对外商实行“招诱奖进”政策。杜佑任岭南节度使时,建造楼船、艨艟、斗舰、走舸、游艇、海鹘等各种战船,在江河大海上冲波激浪巡逻。当时的广州海贸大兴,成为全国造船中心之一。

  《新唐书》记载,广州一地一次“能造船五百艘”。唐代地理学家贾耽还细说了航程达万里的“广州通海夷道”(见《新唐书·地理志》),航线从广州经过南海、印度洋至波斯湾,为远洋船舶提供了航路指南。

  今广州大德路与海珠中路交界之处,古称西澳,是当时全城最大的内港,唐代年间,西澳码头每天风帆如织,各国商舶在这里卸下犀角、象牙、玳瑁、龙脑(传统的名贵香药)、白豆蔻(该植物根茎、果实和种子均可食用,种子可用作香料)、檀木等货物,又把瓷器、丝绸、布帛、丝线、绣品、漆器、糖、酒、茶、米、梳子、伞、扇子等装上船。唐人王建在诗中描述说这里“成头龙脑铺,关口象牙堆”,可见当年贸易之繁盛。

  据统计,唐代每天到广州的外商船舶约11艘,全年到港舶数达4000艘。若每船载客200人,则平均每天在广州港登陆者达2200人,一年达80万人次。汇聚于广州的外商以东南亚、大食(今阿拉伯地区)、波斯(今伊朗)蕃客最多,他们夏季到广州,待到冬季回航。空闲之际,大家趁机清理船身上的海蛎子,修补裂缝,重新上桐油等。广州的船匠迎来最忙碌的季节,他们上船干活,边看边学,把外来技术融会贯通,提升了广州的造船技术。

  广州先民发现,大食人用桄榔纤维缝合木船(桄榔:树木像棕榈而坚硬,它的皮很柔,坚韧可以作绳用),比钉子更好,不会生锈。很快,广州造的新船也用上了桄榔纤维。唐代学者刘恂在《岭表录异》里总结说,把桄榔纤维用咸水浸泡,使它膨胀,变得坚韧,用来缚船,不用钉线也非常结实。

  广州船匠又发明了用橄榄糖填塞船缝的方法,《岭表录异》里说:“(橄榄)树枝节上生脂膏如桃胶,人采之,和其皮叶煎之,调如黑饧,谓之橄榄糖。用于修船缝隙,干后坚于胶漆,着水益坚耳。”原来,橄榄糖水分挥发后,完全和缝隙合为一体,入水后不但不会泡软,反而更坚固。

  天宝二年(743年),海盗侵犯永嘉郡(今浙江温州),朝廷命南海太守刘巨麟率水师北上征讨。扬州大云寺高僧鉴真当时正准备第二次东渡日本,他看到广州的大船,遂向刘巨麟提议购买一艘,刘巨麟欣然答应。这艘广船可载中日僧人17人,舟人18人,玉作、绘画、雕佛、刻镂、铸写、绣师、修文、镌碑等工匠85人,共120人,同时可载粮食、佛像、佛典、香料、药品等一大批货品远航。

  宋代官方在广州等地设立“市舶司”,职能类似现在的海关。由广州开往海外的船舶统称“蕃船”,与泉州“海舶”、明州“船舶”齐名。广州船匠特别重视加强船舶的纵向强度,底部以从头到尾的龙骨为主干,船壳是由多层板料叠加而成,采用榫合钉接法,将构件坚实地连接起来;精工细作的捻缝工艺保障了船舱的水密性;再运用升降舵、平衡舵和披水板,提高船舶的操纵性。

  宋人周去非在《岭外代答》里描述说,岭南有一种巨舟,呼作“木兰舟”,舟如巨室,帆若垂天之云,柂长数丈。船上可载几百人,贮藏一年的粮食,甚至可养猪、酿酒,有纺织机和商店。由于木兰舟体型够大,抵御风浪能力较强,很多大食人看中木兰舟,以致一舱难求。

  南宋年间,商船“南海一号”从泉州出发,经停广州后驶向南海,不幸沉没。近年来,“南海一号”被打捞出水,专家发现船上有400多公斤石锚和40多公斤的铁锚,船舶制造还采用了水密隔舱技术。该技术是中国的又一创造,在舱与舱之间用舱板隔开,航行中若有一两个船舱破损,其他船舱不会进水。

  明清·使用铁力木坚不可摧 “广船”一度成为海上巨无霸

  戚继光将广船改造为舰 肃清倭寇

  清代广船绕好望角远航 闻名海外

  明代,广州是岭南地区最大的造船基地,许多广东名船,如东莞大头船、艚船,新会横江大哨、尖尾船、大龙艇等都可在广州建造。俞大猷、戚继光等名将在广东任职时利用浙、闽艚船图式,结合广船原有特点,改进广船技战性能,造出一批富有战斗力的船舰。

  在帆船时代,广式帆船最大的一个特点是采用多孔舵,舱叶上的孔为菱形。舵叶两侧的水是相通的,可以使转舵力矩有所减少,操纵更加省力。广船大而坚固,船身长10丈,阔3丈余,俨然海上的巨无霸,加上多用铁力木建造,坚固耐浸,底圆面高,下贴龙骨,转避灵活,适宜在山礁聚集、风涛险恶的南海海上航行。对比而言,倭寇的船只所用材质为松杉木,顶不住广船“铁体”撞击,加上广船配备了较多的火器,令倭寇常闻风丧胆。公元1565年,戚继光和俞大遒联手,水陆两进,包围南澳岛,基本肃清了东南沿海的倭寇,“广船”由此威名远扬。

  清代,广州至北美、大洋洲和俄罗斯的航线得以开辟,形成全球海上交通大循环。据《粤海关志》统计,从雍正八年到道光十年间(1730年~1830年),洋舶进入广州贸易吨位增加25倍,经广州出口全国各地商品多达80余种。

  “耆英号”是清代广船的代表。“耆英号”原是来往于广州与南洋间贩运茶叶的商船,1846年被一位英国商人购入。1846年至1848年间,“耆英号”从中国香港出发,经好望角、美国东岸,到达英国,创下中国帆船航海纪录。到达伦敦后,因其速度不逊于当时的蒸汽游船、且抗暴风雨能力极强,维多利亚女王等王室成员与大批民众慕名登船参观。

  1845年前后,清代外销画家煜呱曾画过一幅《广州港全景图》,但见广州港以东的洋面,从琶洲到珠江口停泊了大量的广船和洋船,满载各种货物,把珠江江面挤得满满当当,热闹异常。

  不过,人们渐渐发现,南海上、珠江上,外国先进船只,如蒸汽船、铁壳船等越来越多,广州人也踏上了学习先进造船技术的征途。1851年,苏格兰人柯拜在长洲岛修造了花岗石质的船坞,这是中国近代第一座石船坞,诞生了中国近代第一支产业工人队伍,标志着中国近代船舶修造业的发端。

  船坞建成后,除了承修国际船只,柯拜还组织广州船匠自行设计制造船艇。咸丰六年(1856年),柯拜在广州建造的第一艘蒸汽船——“百合花”号下水。接着,柯拜又建造了一艘小蒸汽船“幻想”号,每周往来港澳3次。此后两个月内,柯拜又组织工匠制造出两艘蒸汽船。

  咸丰十一年(1861年),柯拜的儿子约翰·柯拜扩建柯拜石船坞,可供一艘5000吨级轮船入坞,是当时中国最大的船坞。不久,约翰·柯拜又与人合资,在长洲建造录顺船坞。

  以柯拜船坞、录顺船坞等为基础,1885年张之洞设立黄埔船局和鱼雷局,一年内建成“广元”“广亨”“广利”“广贞”四艘浅水炮艇,随后又陆续建造了10艘炮艇以及“广金”“广玉”两艘铁甲炮舰,成为洋务运动的成果。如今,录顺船坞依然在被使用,柯拜船坞则静静地依偎在珠江畔,聆听潮起潮涌。

  机器生产·黄埔船厂见证时代风云 广州造船厂快速建成造船基地

  开创华南建造万吨船历史

  广州女士号成功环球航行

  清末民初,船舶修造业从手工生产时代进入机器生产时代。民国时,广东省仅有十多家小型船厂,以修造小型木质船艇为主。在城东,柯拜船坞被划入广东实业局,称为黄埔船厂。后来,孙中山先生逝世,整个黄埔船厂的厂务停止。

  在城西,1914年,爱国侨商谭礼庭在南石头西岸建设广南船坞(原广船国际荔湾厂区),3年内建造交付大小船舶16艘,把华南地区造船水平提升到当时国内领先水平,可惜,这一上升势头因战乱戛然而止。

  中华人民共和国成立后,广州船舶修造业呈现爆发式跨越发展。1958年初,在广南船坞基础上合并数厂,广州造船厂正式成立。同年,周恩来总理视察广州造船厂时指示:“要遵照毛主席的教导,鼓足干劲,迅速建成华南造船工业基地,为社会主义造好船、多造船、造大船。”

  广州造船厂荔湾厂区的工人肩挑手扛,一砖一石,人人动手,相继进行了四次船坞扩建,生产能力得以大幅提升。20世纪70年代初期,广州造船厂率先探索制造民用船舶。1971年12月17日,广州造船厂交付了华南地区首艘万吨船——载重达13000吨的远洋货船“辽阳”号,结束了华南地区不能建造万吨船的历史。

  1981年5月26日,《广州日报》头版头条《一叶扁舟载深情》报道了中法文化交流的故事。20世纪70年代末,非常崇拜郑和的7位法国年轻人专程拜访广州造船厂,下单定做一艘中国古帆船,梦想实现环球航行。

  这活挑战性极大。该船设计者之一蔡树成记得,虽然当时“广船”有木工车间,有广东最棒的木工师傅,但史料中找不到古帆船环球航行的记录,法国人提供的资料又很少。中国古代木船种类繁多,这艘船该长什么样?船上的帆怎样设计才能收张自如?应该抵挡多少级海风?这些问题都没有现成的答案。

  到底该怎么办呢?专家跑到海边观察渔船来找灵感,经过几番思索,最终决定,选择《木制渔船检验规范(草案)》作为仿古木船建造规范,采用广东阳江的“南海54”三桅船型,这种船既是货船,又可用作渔船,适应海上远航。

  材料是又一难题,按照欧洲标准,木船要用柚木建造,但造价太高。斟酌之后,“广船”专家决定甲板用柚木,旁板用印尼抄木,骨架、龙骨用印尼硬木,同时,还从河源深山采伐精良木材。最终船上采用的木料达7种,总用材55立方米。

  随后,7名法国年轻人来到广州,与“广船”人一起调试设备,成员之一文森特记得,他在广州待了一年半,像广州人一样生活,逛老城区,深深地爱上了这座城。

  这艘仿古木船总长25米,水线长19米,吃水1.6米,排水量70吨,帆的总面积为210平方米,下水后用了15年的时间,航行了欧、亚、美、非四大洲,足迹遍及44个国家,航程可环绕地球一周半。刚开始,这艘船被命名为“华·埃尔夫”号,后来文森特将其改称为“广州女士”号。他说,“我把这艘船想象成我的母亲。”如今,“广州女士”号停泊在法国巴黎的塞纳河上,与风格迥异的游艇、帆船为伴,诉说着悠悠往事。

  当代辉煌·广州船舶业进入腾飞时代 百舸争流书写海上丝路新篇

  珠江上铁壳仔成共同记忆

  广州打造新支柱逐梦深蓝

  自1978年起,轮渡成了市民往返珠江两岸的主要交通工具。从海心沙码头到中大码头,从中大码头到天字码头,从天字码头到西堤码头,从西堤码头到芳村码头,从芳村码头到黄沙码头,又从黄沙码头到广州塔码头……清晨到日落,总有水上巴士穿梭,承载着为生活奔忙、为梦想打拼的“老广”,广州因此又被称为“水上浮城”。

  1984年7月14日,钢壳船全面替代珠江上的木壳船与钢丝网水泥船,市民出行更加安全,渡船也被大家亲切地称为“铁壳仔”。旧时黄沙到芳村的码头,每到上下班高峰期,工人推着车、上班族提着包、学生拿着书、老人拎着菜……队伍排到了珠玑路,票都是用桶来收。他们同上一条船,同靠一个码头,再各自东奔西去。

  1981年,珠江夜游走进广州人与外来游客的视野,至今已有40多年。珠江夜韵成了广州的另一张名片。南海神·广州日报号游船是珠江上第一艘有风帆的仿古游船,外形设计参考了郑和下西洋的相关船型资料,并综合了广船和明清官船的特征,还原了“南海神庙”“扶胥古港”“黄埔云樯”“岭南文化”等内涵。

  2006年7月21日,珠江河面上龙舟激扬,鼓声雷动;岸上彩旗招展,人流如海……当天下午,瑞典“哥德堡号”仿古船在20艘龙舟、“南海神·广州日报号”游船、6艘游艇和10艘花船的簇拥下,缓缓停靠在海珠区洲头咀码头,续写中瑞两国友谊的新篇章。

  坐船来往粤港澳之间,也渐渐成了大湾区居民新的出行方式。在南沙客运港,市民可以坐船前往香港中港城码头,从今年4月28日开始,随着“海珠湾”号高速碳纤维客船缓缓驶出琶洲港澳客运码头,广州市中心直达香港国际机场的“海天联运”航线开始试运营,市民可往返香港中港城与香港国际机场航线,享受广州登船、香港登机、行李直挂一站式服务。

  从碧绿珠江挺进深蓝大洋,广州制造的船只同样居功至伟。

  2018年7月20日,巴基斯坦目前最大最先进、1500吨级的公务舰船在广州下水,驶入印度洋;

  2019年2月28日,华南最大散货船——30万吨超大型矿砂船在广州交付,甲板有2.2个足球场大;

  2019年8月24日,我国自主研制的第一艘4000吨级大洋综合资源调查船——“大洋号”在广州启航;

  2021年12月14日,广州为北欧丹麦一公司建造的总吨56043吨、房间312个的豪华客滚船正式面世;

  2021年12月,我国最大绞刀功率挖泥船——7800kW超大型智能绞吸式挖泥船交付使用;

  2022年1月10日,新巴拿马型环保85000吨、广东自主研制的最大散货船交付,其油耗、航速、舱容、环保等性能指标达到世界领先水平;

  2023年10月25日,广州为智利一公司建造的活鱼运输船在龙穴岛命名,南半球大洋上将有广船的身影。

  珠江潮起两岸阔。2023年,广州谋划将船舶与海洋工程装备产业打造成为支柱产业。广州已形成了以龙穴造船基地为核心的包含造船、修船、海洋工程等产业的高端船舶与海工产业集群。南沙龙穴造船基地是中国三大造船基地之一,年造船产能超550万载重吨,单船造船能力突破30万吨,拥有中国船舶集团旗下两家大型骨干造船企业——广船国际和黄埔文冲,产品覆盖全系列液散货船、滚装船、半潜船、可燃冰开采船等,并在高端豪华客滚船、PCTC汽车运输船、支线集装箱船等产品市场具有全球引领地位。两家企业的在手订单交船期已排至2027年。

  广州打造“蓝色新引擎”,因海而兴、向海图强,大有可为、大有作为。

  广船历史小百科

  船尾舵

  随着桨的推进和操作航向功能分离,设在船尾的桨专门用来控制船舶航向,逐渐演变成舵。东汉年间,广州的船只就已出现了船尾舵,技术在世界上遥遥领先。

  桄榔纤维与橄榄糖

  桄榔纤维指用椰壳纤维搓出来的麻绳,用于捆绑固定船板。橄榄糖指橄榄树脂或树胶,混合橄榄叶,加水煎成糊状,填塞到船缝里,待水分挥发后,和缝隙合为一体。

  水密隔舱

  水密舱壁是中国古代造船史上的一项重要发明,即用隔舱板将船舱分成若干个互不相通的独立船舱,当船舶发生触礁、碰撞等造成船壳破损时,不会波及其它船舱。

  多孔舵

  中国古代大船尾部一般修建舵楼,专门用来操纵舵。多孔舵的舵面上有许多小孔,可以让舵转起来更省力,且由于水的表面张力作用,不会对舵的性能造成影响。

  铁力木

  与黄花梨木、紫檀木、鸡翅木并称中国古代四大名木,木质极为坚硬,是广船制造的主要原材料。用铁力木制造的船只坚固耐用,有的寿命达60年之久。

  龙骨

  龙骨结构指船底中线处从首至尾贯通底部全长的纵向连续构件,坚硬的材料贯通整个船体,有效支撑船身,使船只更加坚固稳定,同时吃水深,抗御风浪的能力强。

  番禺始为舟。——《山海经》

  南越王造大舟,溺水三千。——《南越志》

  广船乃铁力木所造……倭夷人造船,亦用松杉之类,不敢与广船相冲。——《海防纂要》

  广东船,铁栗木为之,视福船尤巨而坚。其利用者二,可发佛郎机,可掷火球。——《明史·兵志》

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广州日报粤韵周刊 A8珠江奔腾笛声鸣 千帆竞发启新程 刘幸2023-11-15 2 2023年11月15日 星期三