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文/广州日报全媒体记者 周伟力
近段时间，国内车企频发新车，冲刺全年销量目标。为抢占市场份额，新车之间竞争烈度可谓“前所未见”。“定价一步到位”，是基本操作；“加量不加价”，是标准配置；提升配置，坚持创新，再加上“定价即降价”，这才称得上诚意。只有诚意够，用户才会认可，买单，交个朋友。为表达诚意，车企和新车是铆足劲。其中，最难当属创新。
创新在汽车上的主要呈现是“智能化”。不是“电动化”？还真不是。“电动化”大同小异，要做出差异化，只能是“智能化”。“智能化”又分“软件”和“硬件”两个细分领域。
目前，“软件”领域竞争充分，其中不乏大咖企业，比如特斯拉、小鹏、阿维塔等。后来者再拼“智能化”，只能拼“硬件”。这也就可以解释，今年以来，激光雷达普及明显提速，上车门槛已经低至17万元。之前由于生产成本较高，激光雷达主要搭载在30万元以上车型。而在即将举行的2023年广州车展上，你将看到更多搭载激光雷达的新车。
和摄像头不同，激光雷达利用激光探测障碍物的传感器。相比摄像头，激光雷达优点是准确、高效，其缺点是成本高。售价最高时，激光雷达单价超过50万元。现在，通过持续降本，单价大幅降低到7000元。
站在用户角度，激光雷达尽管理论上能够提供稳定、高质量和高安全性的反馈，但由于没有实际体现在后期执行上，对实际驾驶帮助并没有领先视觉系统太多，进而也难以影响购买决策。
今年以来，国内车市最大特征是：理性消费正在回归。假如硬件“堆上去”，最终发现实际情况只能用20%~30%能力，对用户不公平，对车企也非好事，对环境更是资源浪费。这也给车企提个醒，硬件竞赛，应该暂缓一下。
站在行业角度，“智能化”是趋势，无法回避。然而，在大规模量产同时，实现技术、产品和需求平衡，为长远可持续发展打牢基础，是车企更为务实的选择。
长远来看，中国幅员辽阔，汽车使用场景多，只有全方位“智能化”，才能满足用户多样化需求。在全方位“智能化”大环境当中，激光雷达和视觉系统都有用武之地，搭载在不同级别车型上。
最后，温馨提醒，选购新车时要更加重视试驾，只有通过试驾，才能知道智能驾驶辅助是否匹配你的驾驶习惯。假如能，皆大欢喜。假如不能，看看能否迁就。不能迁就，就不要勉强。安全是智能汽车的第一基础性能，无论如何重视安全，都不为过。
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