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文/广州日报全媒体记者 周伟力
近期，由欧盟发起的对华新能源汽车反补贴调查，牵动国内汽车业神经。在“去风险”战略以及产业政策全面回归的国际大背景下，欧盟对支柱型产业进行保护，其实早在意料之中。只不过，没想到会这么快。原本以为，中国汽车出口将有至少10年的窗口期。现在看来，可能只有5年，甚至更短。
提速，尽可能把握和延长当下汽车出口窗口期，这是中国车企不约而同的选择。广汽、吉利、长安、上汽、奇瑞、比亚迪、“蔚小理”等都重新制定规划，将汽车出口提升到战略高度。
战略锚定之后，战术执行成为新的课题。战术执行之前，中国车企要立下一个大前提，即，产品必须苦练“内功”，要以品质来打动消费者，以长期成为消费者首选为终极目标，“在当地，为当地”，融入当地消费者的日常生活当中。
需要说明一下，这里说的“品质”，不仅包含质量、安全性和可靠性，而且还涵盖科技创新、服务优化和用户体验。只有全方位的积累和进步，才能在消费者心目中形成良好的口碑和形象。
大前提确定之后，中国车企还可以做到三件事。一是“拼”成本。目前，中国是全球最大汽车生产国，拥有最完整的汽车产业链。其中，在新能源汽车整车制造、锂电池及其材料、新能源汽车动力电池、电机、电控、自动驾驶、智能化等方面，处于世界领先水平，并拥有成本优势。随着时间推移，中国新能源汽车的成本优势会进一步加强。当成本降低多于关税提升，那汽车出口将一马平川。
二是“拼”技术。目前，中国拥有全球数量最多的技术路线。能源方面有纯燃油、混合动力、插电混动、纯电动、氢燃料，甚至还有氨、甲醇。智能驾驶方面，有激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头、多目摄像头等。中国车企要因地制宜，为当地消费者提供最好的技术解决方案。欧洲注重环保，首选纯电动；中东是产油地区，纯燃油车更受青睐；非洲和南美人口多、场景多，“燃油+纯电”组合方案会更有市场。
三是“拼”耐心。市场竞争力靠保护是保护不出来的。只要中国车企有战略定力，坚持市场开放，强化科技创新，保持竞争优势。当抵制氛围消散，买卖行为终究会回到市场运行的正常轨道上，消费就会自发回归理性。
现在回头看，20世纪八九十年代，日系车出口之所以在全世界范围内频繁“出圈”，除去其本身“节油省钱”“物美价廉”“性价比高”等优势之外，还在于日系车有打持久战的准备，用“坚持”赢得消费者的认可。和当年日系车输出单一产品不同，现在中国汽车出口输出是生活方式、潮流审美和个性标签，是更高维的存在，必将赢得更多的掌声。
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