谁也没想到,进入2023年,以新能源汽车为“美”,主流观点会发生翻天覆地的变化。燃油车被认为是过时的,正在败退的。“很快被替代”“燃油车车企要完了”等声音,不绝于耳。
然而,深入了解今年上半年产销数据,你会发现燃油车销量和燃油车企的日子并没有想象中那么糟糕。
7月初,广汽公布上半年成绩表。广汽丰田上半年累计售出45.28万辆,广汽传祺售出19万辆。其中,6月份,广汽丰田的成绩是8.72万辆,广汽传祺则突破4万辆。
看企业运营质量不能只看销量的绝对数值。再看销量结构、单车平均售价和订单转化率,广汽丰田和广汽传祺也体现出稳定的特质。
放大到整个汽车市场,今年上半年,新能源汽车渗透率为28.3%,燃油车则是超过70%。即,每10辆新车中,有7辆是燃油车。今年5月底,凯迪拉克启动品牌焕新,一口气发布三款燃油车。凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌的解释是,70%用户的需求要被看见。在发布的三款燃油车上,可以看到上汽通用已经用在或准备用在电动车上的智能化创新。油电“同智”,让燃油车也智能化,这是燃油车应对新能源汽车“挑战”做出的回应。
当市场进入淘汰赛阶段,将不再有燃油和新能源汽车企业之分,只有强品牌和弱品牌之别。据不完全统计,2016年,国内有超过400家造车新势力。而到2023年,只剩下不到30家。销量向头部车企集中,这是原因,但不是全部。同行中燃油车和燃油车企给的压力,容易被忽略。
电动化,是行业趋势,不可避免。之于燃油车和燃油车企,不妨多管齐下,加速转型。一是进行新一轮成本控制,降低售价,提升性价比,和用户“交个朋友”。
二是调整发展思路,将稳定放在第一位,走得远比走得快重要。
三是积极布局电动车领域,用电动车带动燃油车的销量,同时满足用户多样化需求。
一枝独秀不是春,百花齐放春满园。一个健康发展的市场一定是多元的、立体的。在接下来很长一段时间内,中国汽车市场依然需要燃油车的便捷性、可靠性和耐用性,以及基于燃油车的高效移动出行网络。
(文/广州日报全媒体记者:周伟力)