昨日，由我国自主研制的全球首台大直径双护盾土压组合式盾构机——“铁兵广花6号”在广花城际（广州东至花都天贵）京溪路至白云东平区间（下称“京白区间”）2号盾构井顺利始发，将下穿“六片山”。截至目前，广花城际土建工程累计完成11%，全线7座车站均已进行土建施工。

　　文/广州日报全媒体记者李天研 通讯员何顺心、郭晓春、陈佳琳

　　图/广州日报全媒体记者骆昌威

　　首用新型盾构机应对复杂施工挑战

　　京白区间隧道全长约8.62公里，由于要下穿“六片山”，隧道最大埋深超210米，穿越全断面硬岩长度占比高达96%，岩石强度最大超过200兆帕。盾构施工中需面临下穿水库、破碎断裂带、多处孤石段及上软下硬地层、密集建筑群等重大风险点。为确保施工安全，广州地铁、中铁建华南建设、中铁十五局、中铁建重工集团等单位组建技术团队，围绕提升盾构智慧施工水平，量身打造了“铁兵广花6号”盾构机。

　　该盾构机具备双护盾TBM和土压盾构两种模式，可有效提高在硬岩地层的掘进效率，让盾构掘进告别“走走停停”带来的风险。此外，该掘进机还根据广州的复杂地层配备了地质预报系统和超前钻注一体机，在掘进时能够同步探测前方地层，并针对各种不良地层情况及时采取有效措施。

　　记者在现场了解到，京白区间2号盾构井需承担区间4台盾构的始发任务，由于其主体结构长度仅40米、宽36米，无法满足总长131米的盾构机完整始发的需求。对此，项目技术团队采用分体始发的施工工法，克服了“始发场地小、盾构井口小、始发管线多、工序难题多”的限制。

　　全线7座车站均已开工

　　为有效提升“铁兵广花6号”的运行效率，工程建设团队引入了盾构隧道数字化施工理念，以实现项目全生命周期数据动态管理，使复杂的地下工程更加透明化。施工现场打造了数字化智慧展厅，展厅内可通过中央控制系统全过程监控现场施工情况。参观者可以通过数字设备快速、便捷地获取相关信息，在有限的场地内为参观者创造更加丰富、开阔的空间感。

　　“通过全过程数字监控平台，对地质条件、周边建（构）筑物、工程措施进行了数字化模拟，为施工动态提供实时预测预报，及时反馈异常变动。依托轨道交通智慧工地管理平台，能实现施工参数同步传输、同步分析，精准判断掘进运行状态。”广州地铁建设公司第七建管部广花城际项目负责人曾爱军告诉记者。

　　截至目前，广花城际铁路项目（广州东至花都天贵）土建工程累计完成11%，全线7座车站均进行土建施工，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备，3台盾构机正在掘进。