交通拥堵，一直以来是大型城市管理的一大“痛点”。记者昨日从深圳市交通运输局了解到，为先行探索城市交通综合治理新模式，提高城市交通运行效率，提升群众出行体验，深圳一直以来将交通拥堵治理作为重点推进的民生实事，结合当前阶段深圳交通发展面临的新形势、新问题，展开充分调研，制定出台了《深圳市交通综合治理2023~2024年工作计划》，全面开展26项整治行动，多措并举治理交通拥堵，加快改善城市交通环境。

　　据悉，今年内深圳将开展包括不少于100个拥堵节点整治，优化不少于100个点位的信号管控，推动不少于30所医院、学校周边交通综合治理，打通20条断头路等交通拥堵综合治理工作，不断提升市民交通出行品质，为城市高效运转提供有力支撑。

　　文、图/广州日报全媒体记者蒋偲 通讯员李宇

　　分类施策 持续加大城市治堵力度

　　据悉，随着《深圳市交通综合治理2023~2024年工作计划》的实施，一系列拥堵治理举措正在全市铺开。目前，在口岸周边、干道长期堵点、产业园区重要通道、学校医院周边等热点区域，交通运输部门采取分类施策，对症下药，进行综合治理并已初见成效。

　　位于福田区香蜜湖街道的广深高速福田收费站，衔接广深高速与深南大道，所在路段承担西丽片区、安托山片区、农林片区、竹子林片区与下沙片区的快速转换功能。过往，收费站共设置有4条ETC车道，3条人工车道以及1条人工ETC混合车道，早高峰期间下高速需求为2305辆/小时，其中往竹子林方向交通量为340辆/小时，往滨海大道方向交通量为1965辆/小时；ETC收费占比达79.3%。受ETC布局限制，对收费站离场车流造成一定干扰，该路段一度存在较大的安全隐患。

　　为缓解出口车流交织问题，市交通运输局通过系统分析研究，重点优化了ETC车道布局，在6、7#出口车道增加了ETC收费功能，并结合实时交通需求灵活调整车道功能，在保障收费车道利用率最大化的前提下，有效缓解了下游广场的车流交织问题。记者近日在现场看到，改造实施后，收费站高峰期离场效率及排队长度均有明显改善。

　　打通堵点 市民驾车行驶更加“丝滑”

　　来到位于光明区的东长路上，记者看到，经过近期交通运输部门全面攻坚，这条南北向交通主干道已焕然一新，市民驾车行驶通过十分“丝滑”。

　　据周边居民介绍，东长路过去受制于规划调整、征地拆迁等问题，施工一直断断续续，多年都未完全打通，导致片区居民出行绕行距离长，高峰时段沿线社区内部及松白路交通拥堵现象严重。

　　以问题为导向，以群众所需为落点，市交通运输局将东长路建设作为重要民生实事全力推进，多次组织现场调研、召开大会战指挥部会议，协调东长路概算调整、土地整备等事宜，督促加快工程进展，解决道路建设中的各种障碍，有效推动建设如期完工。

　　“通车后的主干道将沿线东环大道、双明大道、太阳路、周家大道、东升路、东明大道等道路串联起来，打通了光明交通大动脉，极大改善了我们居民的出行环境。”片区老居民杨女士表示，新路还畅通了马田、凤凰两大片区之间的通连，提升了片区微循环，“去哪儿都更方便了！”

　　对于开车通勤一族来说，最怕的事莫过于——“我走的那条路每天堵”。近期，市交通运输部门全力疏通这样一批令市民头疼的长期“堵点”。观光路东行往梅关大道匝道是龙华区福城、观澜片区连接梅关大道、外环高速以及福田、东莞等地区的重要通道。改造前，该匝道仅有1条行车道，但高峰期每小时标准车流量达2148辆，早晚高峰期“必堵”，车流排队长度可达300米，平均等待时长8分钟。

　　通过近期改造提升后，这里变成了两车道，采取了大车单道行驶、小车双道行驶的方式科学通行，通行能力由此提升了50%，上梅关大道的平均时长也缩短至约4分钟。每天上下班需要路过此处的市民，终于可以跟堵车说“再见”了。

　　大数据遴选 聚焦市民反映热点区域

　　深圳市交通运输局相关负责人介绍，接下来，交通运输部门将重点治理口岸周边拥堵问题。如罗湖区的贝莲路-延芳路交叉口，作为莲塘口岸及周边片区与市中心区交通联系的关键节点，目前还没有信号灯控，同时受兰亭国际小区围墙挤占道路空间、车行转弯半径有限等影响，导致高峰期车辆交织严重，同时行道树对延芳路北向南通行也造成严重影响。

　　“我们计划采取‘移除瓶颈绿化+增加信号灯控+施划导流标线+减少车道数量’的方式来改善，包括：铲除延芳路西侧的部分绿化，拉直延芳路北进口直行车道与南出口车道标线，提高通行效率与安全性；在延芳路南进口右转及北进口直行、贝莲路北进口右转车道施划导流线，明确交叉口路权分配；在延芳路至贝莲路减少一个右转车道，优化贝莲路右转弯半径；在延芳路、贝莲路新增5组信号灯，两个交叉口之间实施信号联动控制等。”治理完成后，将大大提高路口及周边道路运行效率，缩短莲塘口岸及周边居民与罗沙路、市中心区联系时间。

　　主干道拥堵节点也是治理的重点。如龙岗区丹沙路，是片区内部及衔接龙岗区与罗湖区重要的一条南北向城市主干道，但原公路断面的市政配套设施水平，目前已无法匹配周边居民日常通行需求。

　　针对这一现状，交通运输部门计划重点对沙平南路交叉口、厦村路交叉口两个节点进行改造。在沙平南路交叉口，挖掘路侧慢行空间，增设匝道处过街横道；考虑原沙湾汽车站功能已取消，同步取消沙湾汽车站路口信号灯控，增设路中隔离；压缩原沙湾汽车站开口转弯半径，释放慢行空间；增设非机动车过街横道，增设智慧道钉等。同时，在厦村路交叉口，打通路中隔离，对厦村路节点进行T型交叉口改造，新增信号灯控设施。据估算，丹沙路通过治理后，平均车速可实现16%的提升，关键节点运行饱和度将明显下降。