广州日报讯 （全媒体记者黄庆 通讯员吕翀、崔玉坤）4月26日20时28分，在4台350吨提升架的均衡作用下，历经3个小时的封航吊装施工作业，广州白云站流溪河特大桥重达千吨的钢箱梁结构段主梁与钢混连接段严丝合缝地连接在一起。这标志着由中国铁路广州局建设，中铁三局承建的国内首个岩溶地区四线铁路钢混结合连续梁顺利合龙，为白云站实现年底具备开通条件的总目标按下“快进键”。

　　广州白云站流溪河特大桥是重点控制性工程，为京广高铁联络线和广湛高铁联络线四线铁路并行桥梁，是国内首个岩溶地区四线铁路钢混结合连续梁。连续梁全长300米，跨越流溪河Ⅲ级航道，跨中部分为钢箱梁结构，全长63米，中间50米为整体吊装钢箱梁主梁段，两侧设6.5米钢混连接段。

　　此次吊装合龙的钢箱梁最大面积1125平方米，总重约1100吨，相当于在3个篮球场上码放了700多辆小型轿车。

　　中铁三局施工现场负责人王磊介绍：“此次施工采用了钢混结合箱梁结构形式，相较于传统的混凝土预应力箱梁，减小了结构自重和梁高，有效提高桥梁的跨越能力。同时，采用整体吊装施工的方案，还减少了悬灌节段数，大大缩短了施工工期，加快了工程项目建设进度。”

　　广州白云站是广州市“高铁进市区”的示范工程，是粤港澳大湾区首个在建的按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程。建成后将引入京广普速铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，同步配套6条地铁线路及多种交通接驳设施和公共空间，未来将承接广州站、广州东站全部普速列车业务，是亚洲最大的铁路综合枢纽之一。