回车键

　　文/广州日报全媒体记者：周伟力

　　刚开年，新能源汽车就给行业观察家们上了一课：汽车价格原来也可以如过山车般起伏——你永远不知道，明天是降价，还是涨价。

　　比亚迪在上调原有车型售价之余，还推出全新品牌——仰望，首款车型售价是“百万元级”，比王朝系列、海洋系列和腾势D9都要高出许多。比亚迪在“仰望”谁？不是很清楚，但这价格着实让用户“仰望”了。

　　不仅比亚迪，许多新能源汽车也在涨价，哪吒、零跑、几何、合创、奇瑞、一汽大众、上汽荣威、长安都在涨——造车新势力、传统车企概莫能外。

　　不管降价还是涨价，归根结底，都是“扛不住”。一方面，只有降价，特斯拉才能将车卖出去，才能避免产能过剩；另一方面，只有涨价，国内造车新势力们才能消化国补退出带来的成本增加，让亏损不至于继续扩大。

　　不出意外的话，新能源汽车价格在今年会有多次调整。另外，绕过经销商，直接对车型终端市场进行定价，也不再是特斯拉的专属。

　　作为消费者，不想成为“韭菜”，有个小技巧：知悉目标车型当下售价之后，与该车首次发布时定价比较。高，则不买；低，则入手。因为，新车首次发布，会综合考虑市场起伏、制造成本、产销规模等因素，如此深思熟虑之下的定价，通常是“一步到位”的。

　　甚至，买车也不一定要选新能源车型，再考虑考虑传统燃油车？也是另外一个选择。传统燃油车正在加速进化，新能源汽车拥有的智能配置，它们也能拥有。在品质、安全性和可靠性等方面，传统燃油车也许还更有些许优势。

　　新能源车也好，传统燃油车也罢，提供物超所值的产品，是一款车型行稳致远的关键。这里也给车企们提个醒，涨价也好，降价也罢，保持住“价值>价格”的不等式，始终让用户有获得感，便也能让自己立于不败之地。